2024年化工品中文MSDS編寫檢測周期及國內測試機構

什么是危險化學品？什么是危險貨物？
《危險化學品安全管理條例》規定，危險化學品是指具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質，對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。
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《危險貨物分類和品名編號》（GB 6944）規定，危險貨物是指具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。


危險化學品和危險貨物的分類
《目錄》將危險化學品危險特性分為物理危害、健康危害、環境危害3大類28項（GHS第六修訂版已將危險化學品擴充為29類，新增退敏物，但目前我國危險化學品確認原則只包含28類），即表示化學品含有這28大項危害中一項或多項危害時則為危險化學品。

危險貨物可分為9大類，包括品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃物質、遇水放出易燃氣體的物質，氧化性物質和有機化物，毒性物質和感染性物質，放射性物質，腐蝕性物質，雜項危險物質和物品包括環境危害物質。當貨物含有其中一項或多項危害時則為危險貨物。

危險化學品和危險貨物的差異
危險化學品的認定主要依據生產、儲存、流通、運輸等各環節長期或短期接觸對人類和環境的危害性，主要的監管部門有應急管理部、生態環境部等；危險貨物的認定主要依據運輸過程中表現出的對人類和環境的危害性，強調短期危害性，監管部門則主要為運輸環節的相關主管部門，如交通運輸部。

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危險化學品和危險貨物海關監管要求
海關對進口危險化學品采取口岸“批批驗核＋抽批檢測”的監管模式，進口危險化學品的收貨人或其代理人報關時應填報相關事項并申請檢驗；海關對出口危險化學品采取“產地檢驗＋口岸查驗”的監管要求，出口危險化學品的發貨人或者其代理人向產地海關報檢并申請檢驗。 

根據相關法律法規，企業需要在具備進出口危險品資質的港口才可以進出口危險貨物。使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物，

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我們總部實驗室可以做化工產品和電池的危險分類報告（檢驗鑒定報告）、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、編寫/審核中文MSDS和危險公示標簽，有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工




我們總部實驗室可以承接危險化學品鑒別及貨物運輸條件鑒定自愿委托檢驗，可出具以下檢驗證書：
1.危險貨物鑒定
2.危險化學品鑒定
3.編制/審核安全數據單
4.編制/審核危險公示標簽
5.貨物運輸條件鑒定書（海運/空運/鐵路/公路）
6.危險貨物有限數量證書

1、檢驗流程
明確檢驗項目（要出具什么報告）    -->    填寫委托申請單及其它申請資料    -->    我方確認資料無誤并出具報價單     -->   寄樣品和資料并支付測試費    -->    我方收到樣品并安排測試、開發.    -->    周期到后出具檢驗報告并快遞給企業

2、報檢需要資料
1）檢驗申請單（請向鄒工索取）
2）成分聲明表（請向鄒工索取）
3）自愿委托聲明（請向鄒工索取）
4）產品中文MSDS
5）營業執照復印件
6）GHS危險公示標簽（如需我方審核公示標簽）
注：以上資料都需要蓋“委托方”公章。如想了解更多，請致電鄒工。
























法檢目錄內化學品是什么？
是指HS編碼列入《法檢目錄》，具有海關監管條件A/B，需進行法定檢驗的化學品。

這些概念有哪些區別和聯系？
危險化學品、危險貨物和法檢目錄內化學品各有范圍，也有交叉，當進出口商品同時符合上述概念中的兩種或兩種以上時，需同時提供符合相關要求的單證。




危險公示標簽
按照《化學品統一分類和標簽制度》（GHS）的定義，危險公示標簽是指關于危險品的一組相應的書面、印或圖形信息要素，因與目標部門相關而選定，標簽固定、印或附著在危險品的直接容器上或外包裝上。




出口危險貨物包裝容器未報檢的法律責任
出口危險貨物，包裝容器生產企業必須申請性能鑒定，出口危險貨物生產企業必須申請包裝容器的使用鑒定。違反規定的，可能被處以10萬元以下罰款。

【法律義務】
《進出口商品檢驗法》第十七條　為出口危險貨物生產包裝容器的企業，必須申請商檢機構進行包裝容器的性能鑒定。生產出口危險貨物的企業，必須申請商檢機構進行包裝容器的使用鑒定。使用未經鑒定合格的包裝容器的危險貨物，不準出口。

【法律責任】
《進出口商品檢驗法實施條例》第五十條 提供或者使用未經出入境檢驗檢疫機構鑒定的出口危險貨物包裝容器的，由出入境檢驗檢疫機構處10萬元以下罰款。


































快遞業的機遇機遇一：末端配送體系豐富。電商下沉的時候快遞必然也跟著下沉，末端配送體系肯定是需要進一步豐富的。C端的消費者需求越來越個性化、差異化，對于快遞服務需求對應的時效、便捷、安全也有明顯的提升，這個時候要直面末端配送場景要進一步豐富，在配貨、送貨、收貨環節都應該有明顯的提升。機遇二：冷鏈運輸。居民消費升級和安全意識和品質意識的提升，對于生鮮類食材的質量有非常高的要求，迫切需要冷鏈運輸的方面，這是未來很有空間的方面，因為客觀來講，冷鏈運輸發展屬于比較早期階段，基礎設施也比較欠缺、包括損耗率也居高不下，對于各類企業都有明顯的成本負擔，如果在未來把冷鏈能夠提升起來，我認為對于整個快遞業是非常大的賦能。
相較于汽運高峰期，鐵路冷鏈物流成本降低3%，時間讓北方消費者品嘗到新鮮的南方果蔬。”此外，隨著“”建設的不斷深入，一些藏在深山的蔬果憑借冷鏈物流上了外國人的餐桌。年俄羅斯世界杯足球賽期間，1萬只小龍蝦通過中歐班列（武漢）運到莫斯科，當地的進口商通過線下渠道將小龍蝦送入當地餐館和酒吧。武漢漢歐物流有限公司副總經理王雷稱，冷鏈化是中歐班列的發展趨勢。自216年中歐班列（武漢）首次采用冷鏈技術以來，小龍蝦、宜昌柑橘等農產品被運往歐洲。
同時，商家也擔心所售商品在快遞過程中出現損壞，通過大包裝、多層包裝來增加商品的安全性。另一方面，快遞企業增加包裝。很多網購商品本來已經包裝過度，快遞企業又進行再度包裝，原因是，如果包裝不嚴實，可能出現損壞引發客戶投訴，快遞企業面臨賠償風險。在這種情況下，快遞企業寧肯多承受包裝成本，也不愿承擔快件損壞后的賠償責任。所以過度包裝之病難治。要想治理商家過度包裝，既需要從標準入手，也需要從監管入手。部分商品包裝目前缺乏國家強制性標準，理應及時補缺。
但時間來到1月份之后，京東的地位遭到嚴峻挑戰。自黃崢宣布拼多多GMV超越京東以來，拼多多市值扶搖直上，一度站上5億美元高點，完成了對京東市值的超越。這使得原本“坐二望一”的京東被迫開啟了“第二保衛戰”。日前，京東公布了219年第三季度財報，與二季度財報類似的是，京東三季報一出，也消除了不少針對京東的質疑。馬云也沒料到當強勢加碼京東物流的時候，馬云在215年曾很不看好的說道：“十年之后每天將有3億個包裹，你得聘請1萬人，那這1萬人就搞死你了。