2024年化工品中文MSDS編寫申報流程及資質報告

什么是危險化學品？什么是危險貨物？
《危險化學品安全管理條例》規定，危險化學品是指具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質，對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。
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《危險貨物分類和品名編號》（GB 6944）規定，危險貨物是指具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。


危險化學品和危險貨物的分類
《目錄》將危險化學品危險特性分為物理危害、健康危害、環境危害3大類28項（GHS第六修訂版已將危險化學品擴充為29類，新增退敏物，但目前我國危險化學品確認原則只包含28類），即表示化學品含有這28大項危害中一項或多項危害時則為危險化學品。

危險貨物可分為9大類，包括品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃物質、遇水放出易燃氣體的物質，氧化性物質和有機化物，毒性物質和感染性物質，放射性物質，腐蝕性物質，雜項危險物質和物品包括環境危害物質。當貨物含有其中一項或多項危害時則為危險貨物。

危險化學品和危險貨物的差異
危險化學品的認定主要依據生產、儲存、流通、運輸等各環節長期或短期接觸對人類和環境的危害性，主要的監管部門有應急管理部、生態環境部等；危險貨物的認定主要依據運輸過程中表現出的對人類和環境的危害性，強調短期危害性，監管部門則主要為運輸環節的相關主管部門，如交通運輸部。

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危險化學品和危險貨物海關監管要求
海關對進口危險化學品采取口岸“批批驗核＋抽批檢測”的監管模式，進口危險化學品的收貨人或其代理人報關時應填報相關事項并申請檢驗；海關對出口危險化學品采取“產地檢驗＋口岸查驗”的監管要求，出口危險化學品的發貨人或者其代理人向產地海關報檢并申請檢驗。 

根據相關法律法規，企業需要在具備進出口危險品資質的港口才可以進出口危險貨物。使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物，

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我們總部實驗室可以做化工產品和電池的危險分類報告（檢驗鑒定報告）、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、編寫/審核中文MSDS和危險公示標簽，有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工




我們總部實驗室可以承接危險化學品鑒別及貨物運輸條件鑒定自愿委托檢驗，可出具以下檢驗證書：
1.危險貨物鑒定
2.危險化學品鑒定
3.編制/審核安全數據單
4.編制/審核危險公示標簽
5.貨物運輸條件鑒定書（海運/空運/鐵路/公路）
6.危險貨物有限數量證書

1、檢驗流程
明確檢驗項目（要出具什么報告）    -->    填寫委托申請單及其它申請資料    -->    我方確認資料無誤并出具報價單     -->   寄樣品和資料并支付測試費    -->    我方收到樣品并安排測試、開發.    -->    周期到后出具檢驗報告并快遞給企業

2、報檢需要資料
1）檢驗申請單（請向鄒工索取）
2）成分聲明表（請向鄒工索取）
3）自愿委托聲明（請向鄒工索取）
4）產品中文MSDS
5）營業執照復印件
6）GHS危險公示標簽（如需我方審核公示標簽）
注：以上資料都需要蓋“委托方”公章。如想了解更多，請致電鄒工。
























危險貨物有哪些種類？
共分9類。




危險公示標簽
1.格式
危險公示標簽六要素：1）信號詞；2）危險性說明；3）防范說明；4）象形圖；5）產品標識符；6）生產商/供應商標識等。

2.尺寸
對于不同容量的容器或包裝，標簽尺寸

3.內容
內容應完整，中外文的內容需一致。

4.象形圖顏色
象形圖的顏色一般使用黑色圖形符號和白色反差底色，邊框為紅色并足夠寬，以便醒目。若貨物不出口，僅在國內使用，主管部門可允許邊框使用黑色。

5.紙張材料
所使用的印材料和膠粘材料應具有耐用性和防水性。

6.小容器與組合容器的要求
內容器包裝面積不夠大，不能把所要求的標簽要素全部納入時，可使用簡化標簽，應包含下列限度信息：
產品標識符、象形圖、信號詞、說明“請查看完整標簽”、供應商識別信息（如名稱和電話號碼）。




第7類 放射性物質

第8類 腐蝕性物質

第9類 雜項危險物質和物品，包括危害環境物


































由于并購案后，京東沃爾瑪與達達三家間存在的股權關系，使達達很快開發了沃爾瑪這個在“京東到家”時代幾乎不可能開發到的大客戶。而恰好是達達團隊出面解決了沃爾瑪自收購前就止步不前的電商化道路，使得沃爾瑪在后續的2年內對達達連續送出了三筆合計超過1億美元的戰略投資。而在與京東的合作方面，由于京東商城與天貓在電商行業賽道上的競爭加劇，尤其是自216年開始京東突然采取攻勢并力推618夏季大促的舉措，實際從戰術意義上是打亂了天貓商家通常需要半年才能完成對雙11備貨秩序和以雙11為核心的阿里零售運營節奏。
比如，小平均重量1公斤，大平均1噸，兩者裝滿一車的難度系數差異就是1倍。單重量體積越小，拼成一車的難度就越大，邊際成本的空間下降幅度也就越大，毛利也就越高；相應地，也就決定了物流組織模式的差異。小零擔是多網點集貨，分撥中心分揀配載；大零擔沒有分揀功能，只有配載功能，所以專線只有場地，沒有分撥中心。相對獨立，但有不同程度的交叉快運、區域零擔、專線這三個零擔細分市場為相對獨立的市場，很多情況下三者存在不同程度的交叉，但不是完全交叉。年3月，日本、加拿大、澳大利亞、智利、新西蘭、新加坡、文萊、馬來西亞、越南、墨西哥和秘魯在智利簽署CPTPP。根據這份協定，簽署國將撤銷或削減工業品和農產品的關稅，在貿易和投資領域提供便利措施。另外，各國還將合作降低手機漫游資費，取消跨境數據交換限制，共同制訂禁止網絡交易詐騙行為的法令等。CPTPP覆蓋4.98億人口，簽署國的國內生產總值之和占經濟總量的13%。“這相當于一場賽跑。就看在WTO式微的背景下，在多邊自由貿易談判方面，取得的進展有多快，達成的協定含金量有多高。
近年來，京東總是在風口浪尖里起起伏伏。從公司扛把子的個人官司，到京東物流的常年虧損，曾經風光無限的京東經歷了一段備受質疑的艱難日子。直到今年8月份，京東發布219年二季度財報，以遠超市場預期的表現強勢打臉，這才一改此前稍顯頹廢的風貌，也得以再次挺直腰桿。但是好日子沒過多久，京東卻再次因為被競爭對手拼多多反超而陷入漩渦中心。在此之前，京東的活躍用戶數已經落后于拼多多，但由于拼多多在市值及體量各方面離京東尚有差距，所以京東仍然穩坐電商界第二把交椅位置。
“這顯然屬于無故克扣工資，完全違反了勞動法的相關規定。”韓英偉說，“相關主管部門要大力整頓快遞行業‘以罰代管’亂象，快遞行業內部也要建立投訴調查機制。對于無責的快遞員，快遞公司應做好對客戶的解釋工作；快遞員有責的，按規章制度處罰也就無可厚非了。”發文護權益多措并舉齊發力幸運的是，快遞員的權益保障正在引起相關部門的重視。11月8日，國家郵政局發布11條重點提示，在“雙11”期間加強遞員權益保障和關心關愛工作。