2024年MSDS審核或編寫檢測流程及檢測機構

什么是危險化學品？什么是危險貨物？
《危險化學品安全管理條例》規定，危險化學品是指具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質，對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。
.
《危險貨物分類和品名編號》（GB 6944）規定，危險貨物是指具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。


危險化學品和危險貨物的分類
《目錄》將危險化學品危險特性分為物理危害、健康危害、環境危害3大類28項（GHS第六修訂版已將危險化學品擴充為29類，新增退敏物，但目前我國危險化學品確認原則只包含28類），即表示化學品含有這28大項危害中一項或多項危害時則為危險化學品。

危險貨物可分為9大類，包括品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃物質、遇水放出易燃氣體的物質，氧化性物質和有機化物，毒性物質和感染性物質，放射性物質，腐蝕性物質，雜項危險物質和物品包括環境危害物質。當貨物含有其中一項或多項危害時則為危險貨物。

危險化學品和危險貨物的差異
危險化學品的認定主要依據生產、儲存、流通、運輸等各環節長期或短期接觸對人類和環境的危害性，主要的監管部門有應急管理部、生態環境部等；危險貨物的認定主要依據運輸過程中表現出的對人類和環境的危害性，強調短期危害性，監管部門則主要為運輸環節的相關主管部門，如交通運輸部。

.
危險化學品和危險貨物海關監管要求
海關對進口危險化學品采取口岸“批批驗核＋抽批檢測”的監管模式，進口危險化學品的收貨人或其代理人報關時應填報相關事項并申請檢驗；海關對出口危險化學品采取“產地檢驗＋口岸查驗”的監管要求，出口危險化學品的發貨人或者其代理人向產地海關報檢并申請檢驗。 

根據相關法律法規，企業需要在具備進出口危險品資質的港口才可以進出口危險貨物。使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物，

.
我們總部實驗室可以做化工產品和電池的危險分類報告（檢驗鑒定報告）、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、編寫/審核中文MSDS和危險公示標簽，有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工




我們總部實驗室可以承接危險化學品鑒別及貨物運輸條件鑒定自愿委托檢驗，可出具以下檢驗證書：
1.危險貨物鑒定
2.危險化學品鑒定
3.編制/審核安全數據單
4.編制/審核危險公示標簽
5.貨物運輸條件鑒定書（海運/空運/鐵路/公路）
6.危險貨物有限數量證書

1、檢驗流程
明確檢驗項目（要出具什么報告）    -->    填寫委托申請單及其它申請資料    -->    我方確認資料無誤并出具報價單     -->   寄樣品和資料并支付測試費    -->    我方收到樣品并安排測試、開發.票    -->    周期到后出具檢驗報告并快遞給企業

2、報檢需要資料
1）檢驗申請單（請向鄒工索取）
2）成分聲明表（請向鄒工索取）
3）自愿委托聲明（請向鄒工索取）
4）產品中文MSDS
5）營業執照復印件
6）GHS危險公示標簽（如需我方審核公示標簽）
注：以上資料都需要蓋“委托方”公章。如想了解更多，請致電鄒工。
























危險化學品逃避檢驗的法律責任
危險化學品是法定檢驗商品，進出口商品的收、發貨人或者其代理人，應當向海關報檢。如果存在不如實申報等偽瞞報行為，可能被沒收違法所得，并處貨值金額百分之五以上百分之二十以下的罰款。

【法律義務】
《進出口商品檢驗法》第十一條 本法規定必須經商檢機構檢驗的進口商品的收貨人或者其代理人，應當向報關地的商檢機構報檢。




危險貨物有哪些種類？
共分9類。




危化品是什么？
危化品是危險化學品的簡稱。
根據《危險化學品安全管理條例》（國務院令第591號）第三條：危險化學品，是指具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質，對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。


































今年以來，3多個國家先后選擇降息。市場人士認為，面對增長乏力的經濟，收緊貨幣政策或使貨幣政策回歸正常化的可能性不大。據彭博社報道，臨近年底，包括歐洲央行和美聯儲在內的貨幣當局正為低利率政策推動的冒險行為感到擔憂。他們警告稱，廉價資金涌入經濟可能刺激風險偏好，從而引發投資風險。值得注意的是，金融危機爆發之前，市場充斥著種種冒險行為。從市場表現看，歷史性的低利率正在扭曲市場。，約15萬億美元的投資級債務收益率為負，大約占債券市場的三分之一。
鐵路路網縱橫延伸，全國鐵路營業總里程達13.2萬公里，較1949年增長5.倍，高鐵營業總里程居世界；公路路網四通八達，全國公路總里程達485萬公里，是1949年的6.倍；民航面貌煥然一新，定期航班航線總條數達4945條，是195年的412.1倍。在工程院院士傅志寰看來，建設交通強國，要建設交通大通道，構建經濟走廊，打造發展的脊梁；要依托高速、便捷、網絡化的現代交通，縮短時空距離，促進區域一體化；交通乘數效應，使高鐵經濟、港口經濟、空港經濟茁壯成長。年來，我國交通運輸經歷了從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應”的發展歷程。目前，由鐵路、公路、水路、民航等多種運輸方式組成的綜合交通運輸體系基本形成，“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通，交通運輸服務保障能力顯著提升，國民經濟主動脈作用日益顯現。年，全國主要運輸方式完成貨運量515億噸，貨物周轉量24686億噸公里，是1949年的275.3倍和793.8倍，年均分別增長8.5%和1.2%。
經過梳理也不難發現，阿里為何對菜鳥持續投入？一個數字化引擎“雙11”剛剛結束不久，張勇便奔赴寧波、上海等地的跨境物流倉庫、菜鳥驛站等地查看物流運行情況。而令其感受Zui深的正是整個作業流程的數字化升級。作為菜鳥全數字化跨境倉庫，位于寧波杭州灣的菜鳥進口保稅倉通過一系列IoT智能設備，員工在倉庫的作業流程被數字化，可實時記錄、追蹤、調配，整個倉庫產能提高了5%，人效提高了2%。當然，這只是菜鳥整個數字化升級的極小的一部分。
活動現場有8多歲的老人，也有1來歲的小朋友，有人抱著一大摞紙箱，還有人推著小推車、騎著自行車前來。上海一位阿姨更是全家總動員，一口氣貢獻了5多個紙箱。綠色回收，對國家、對社會、對個人都有好處，北京一位老大爺捐了6個紙箱，獲贈一套環保餐具和一個環保購物袋。他所在的小區，半天就收到了3多個紙箱。每一個回收的紙箱，我們都會貼上一個綠色小標簽，中通北京的快遞員李偉山向市民介紹，一個箱子循環使用一次，就可以減少37克碳排放。