2024年MSDS審核或編寫報檢流程及廣州實驗室

什么是危險化學品？什么是危險貨物？
《危險化學品安全管理條例》規定，危險化學品是指具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質，對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。
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《危險貨物分類和品名編號》（GB 6944）規定，危險貨物是指具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。


危險化學品和危險貨物的分類
《目錄》將危險化學品危險特性分為物理危害、健康危害、環境危害3大類28項（GHS第六修訂版已將危險化學品擴充為29類，新增退敏物，但目前我國危險化學品確認原則只包含28類），即表示化學品含有這28大項危害中一項或多項危害時則為危險化學品。

危險貨物可分為9大類，包括品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃物質、遇水放出易燃氣體的物質，氧化性物質和有機化物，毒性物質和感染性物質，放射性物質，腐蝕性物質，雜項危險物質和物品包括環境危害物質。當貨物含有其中一項或多項危害時則為危險貨物。

危險化學品和危險貨物的差異
危險化學品的認定主要依據生產、儲存、流通、運輸等各環節長期或短期接觸對人類和環境的危害性，主要的監管部門有應急管理部、生態環境部等；危險貨物的認定主要依據運輸過程中表現出的對人類和環境的危害性，強調短期危害性，監管部門則主要為運輸環節的相關主管部門，如交通運輸部。

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危險化學品和危險貨物海關監管要求
海關對進口危險化學品采取口岸“批批驗核＋抽批檢測”的監管模式，進口危險化學品的收貨人或其代理人報關時應填報相關事項并申請檢驗；海關對出口危險化學品采取“產地檢驗＋口岸查驗”的監管要求，出口危險化學品的發貨人或者其代理人向產地海關報檢并申請檢驗。 

根據相關法律法規，企業需要在具備進出口危險品資質的港口才可以進出口危險貨物。使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物，

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我們總部實驗室可以做化工產品和電池的危險分類報告（檢驗鑒定報告）、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、編寫/審核中文MSDS和危險公示標簽，有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工




我們總部實驗室可以承接危險化學品鑒別及貨物運輸條件鑒定自愿委托檢驗，可出具以下檢驗證書：
1.危險貨物鑒定
2.危險化學品鑒定
3.編制/審核安全數據單
4.編制/審核危險公示標簽
5.貨物運輸條件鑒定書（海運/空運/鐵路/公路）
6.危險貨物有限數量證書

1、檢驗流程
明確檢驗項目（要出具什么報告）    -->    填寫委托申請單及其它申請資料    -->    我方確認資料無誤并出具報價單     -->   寄樣品和資料并支付測試費    -->    我方收到樣品并安排測試、開發.票    -->    周期到后出具檢驗報告并快遞給企業

2、報檢需要資料
1）檢驗申請單（請向鄒工索取）
2）成分聲明表（請向鄒工索取）
3）自愿委托聲明（請向鄒工索取）
4）產品中文MSDS
5）營業執照復印件
6）GHS危險公示標簽（如需我方審核公示標簽）
注：以上資料都需要蓋“委托方”公章。如想了解更多，請致電鄒工。
























什么是危包證？
“危包證”是一種俗稱，準確的講是指《出入境貨物包裝性能檢驗結果單》和《出境危險貨物運輸包裝使用鑒定結果單》。
假如“危險貨物”是“猛虎”，“危險貨物包裝”就是“關老虎的籠子”。
“性能檢驗”就是通過試驗檢驗“籠子（即包裝）”結不結實？牢不牢固？能不能關得住“老虎”（危險貨物）？能關什么樣的老虎（危險貨物）？包裝檢驗合格后，出具《出入境貨物包裝性能檢驗結果單》。
“使用鑒定”就是檢驗企業選擇的“籠子”（包裝）是否適合這種“老虎”（危險貨物）？裝老虎（危險貨物）的方法對不對？能不能確保長途運輸安全？......使用鑒定合格出具《出境危險貨物運輸包裝使用鑒定結果單》 。
危險貨物的危險性遠比“老虎”更兇猛、更復雜、危害更大，因而法律法規對危險貨物包裝都有較高的要求。聯合國制定了《關于危險貨物運輸的建議書 規章范本》，海運、空運、鐵路、公路等危險貨物規則，以規范危險貨物包裝和安全運輸。
《中華人民共和國進出口商品檢驗法》及其實施條例規定，出口危險貨物包裝容器生產企業應當向產地海關申請危險貨物包裝容器性能檢驗，出口危險貨物的生產企業應當向產地海關申請危險貨物包裝容器使用鑒定。




如何判定商品屬于危險貨物？
判定依據：具有資質的機構出具的危險特性分類鑒別報告或貨物運輸條件鑒定書。
危險貨物具有由四位數字組成的聯合國編號，如UN3480，UN3077等。
通常情況下，危險貨物必須使用帶un標記的危險貨物包裝（如下圖例）。




危險貨物包裝標記
標記指有包裝的危險貨物，須在包件上顯示危險貨物的正式運輸名稱、技術名稱（如有）以及“UN”打頭的聯合國編號；如果物品無包裝，則須將標記顯示在物品上、托架上或在其裝卸、儲存或發射裝置上。


































從目前現實情況看，所有當前需要借助冷媒來做次日達的生鮮電商，從219年的物流成本結構上看已經不成立了——安鮮達的潰敗，貓超生鮮頻道的關閉從側面印證了這個說法。來自易果鮮生的一位朋友告訴朱思碼記，生鮮B2C模式其實從一開始就并非是全國通吃，諸如東南地區消費者熱愛新鮮食材，這就導致其毛利的高客單凍品在華南幾乎無人問津，而瓜果蔬菜鮮品的客單價和毛利率又偏低，加上沿海地區氣候的炎熱導致冷媒使用量又普遍高于其他地區，使得上述市場因為虧損而不得不放棄。
物流作業中如果按照規范和標準的“貨物單元”進行分、合、搬、運、存作業，就會極大的提升物流效率。那么如何規范“貨物單元”？首先應該從物流的包裝開始。可以說貨物的包裝從它誕生的天起就是為物流而生的，沒有物流的需求根本就不需要包裝。（王繼祥按：物流界對物流包裝的研究與重視遠遠不夠的，但這是物流的起點）物流的包裝怎么規范，核心的思想就是從“物”的標準化開始，從產品設計開始考慮產品尺寸形狀與包裝模數的規范，從“物”的標準化包裝規格開始推進物流標準化。
加強物流技術體系建設合作。加強我國與參與國家的物流技術合作，是提高共建物流保障能力的重要基礎。物流技術體系涉及硬件設施、技術裝備、服務模式和規則等，對物流發展的先導和支撐作用日益凸顯。物流技術的突破將牽引物流技術體系變革甚至重構，實現物流效率大幅提高和物流成本顯著降低，使物流保障能力上升到一個新水平。因此，強化共建的物流保障能力，應以物流技術體系建設為先，按照參與國家的產能與經貿合作要求，共建包括港口鐵路管網等設施的標準與技術等級、物流裝備技術性能、跨國物流運行規程、規則標準等在內的物流技術體系，以技術支撐物流一體化運作，提高建設的物流保障能力。
而由于整個一圈銷售路徑經歷了好幾個國家的稅務局，現在網絡再發達，歐共體的各個國家畢竟還是各自為政，稅務局的效率又低，所以等稅局發現損失的時候，已經得不償失了。而且這樣玩的公司的產品通常來講都是高價值的產品，牽涉到的稅金額動輒幾萬幾十萬甚至上百萬歐。通常來講雙清包稅的貨代都會把所有的貨物console在一起，一起發空運、鐵路、海運，然后按照一個提單來申報，這樣的話如果一個產品有任何問題，其他的客戶的貨物也清不出來，這樣就導致無辜的牽連。