日本JFSL370食品器具和容器報關要求及第三方檢測

日本《食品衛生法》第4條規定了食品接觸材料的定義，即食品器.具、容器和包裝。食品器.具是指用于食品或添加劑的采集、制造、加工、烹飪、儲存、搬運、陳列、授受或攝取，且直接與食品或添加劑接觸的機械、器.具或其他物品。食品容器和包裝是指放入或包裝食品或食品添加劑的物品。
日本的食品級測試要求由日本健康和社會安全部門管制（日本厚生勞動省），相關法規為日本食品衛生條例370（Japan Food Sanitation Law 370)，有測試要求的產品種類有：玻璃、陶瓷、搪瓷、橡膠、塑料、有機涂層、硅.膠等。
進入日本市場的進口食品和相關產品(包括食品添加劑、食品設備、食品容器或食品包裝物)必須進行進口申報。日本厚生勞動省的檢疫所負責進口食品和相關產品的進口申報工作。進口食品和相關產品的進口申報表格應遞交給厚生勞動省檢疫所，檢疫所的檢查員對遞交的文件進行檢查，確定進口食品和相關產品是否符合食品衛生法。

 

韓國負責進口食品接觸材料的監管機構為韓國食品藥品安全部（Ministry of Food and Drug Safety, MFDS）。出口韓國的食品接觸類產品需符合韓國食品藥品安全部發布的《器皿，容器和包裝的標準和規范》，其中的一些參數和要求跟和歐盟等國家存在很大的差異，這可能是導致不合格產品沒有很好的被企業管控。
出口韓國的食品接觸類相關產品需要在韓國食品藥品安全部（MFDS）指.定的外國檢測實驗室測試，以確保進口產品的安全。在向韓國出口時，如果出示由 MFDS 指.定的外國檢測實驗室出具的檢測報告，則可以省略實驗室檢測并采用實驗室提供的數據，縮短出口流程和時間。

 

相關產品類型包括但不限于：
餐具：刀叉、碗、筷、勺、杯、碟等
廚具：儲藏用具、洗滌用具、調理用具、烹調用具等
食品包裝容器：紙容器、金屬容器、玻璃容器、塑料容器、塑料包裝袋/膜等
廚房家電：燃氣灶、油煙機、烤箱、微波爐、消毒柜、洗碗機、榨汁機、攪拌機、咖啡機、電水壺、電飯煲、電磁爐等
兒童用品：嬰.兒奶瓶、安撫奶嘴、嬰.兒用飲水杯等

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關于我們
杰信公司總部實驗室是國家食品接觸材料檢測重點實驗室，是食品接觸材料及制品GB4806系列標準的制定者和參與者之一。我們總部實驗室可以接受企業的委托，做食品接觸材料及相關產品的檢測工作，包括食品包裝、餐具、廚具、食品加工機械、廚電產品、塑料、樹脂、橡膠、金屬、合金、紙張、紙板、玻璃、陶瓷、瓷釉、著色劑、印shua.油墨、粘合劑等等。
我們也可以按日本厚生勞動省370（JFSL 370）公告和韓國的MFDS做食品接觸材料制品的檢測報告，報告可以用于日本或韓國通關使用。有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

 

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以下介紹在我們實驗室申請做食品接觸材料制品（出口日本/韓國)檢測報告流程。
第.一步，先與我們說明產品的情況，包括是什么產品？有哪些部件？哪些部件會與食品接觸？與食品接觸的部件是什么材質？可以填寫我們提供的“FCM材質列表”，這樣我們就能清晰明了地準確地做出報價方案。表格如下圖。

第二步，我們實驗室根據企業提供的產品信息做出預報價。企業客戶如能接受報價，就填寫我們實驗室的測試申請表向我們提出測試申請。我們收到填好的電子版申請表后出正式報價單給企業客戶。申請表格式如下圖。

第三步，客戶接受我們的報價，就可以安排寄送樣品和資料給我們，同時安排測試費用。我們在收到樣品和匯款水單后，安排樣品測試并在規定的測試周期內出具檢測報告，同時會將電子發.piao發給客戶。報告和發.piao都發給客戶后整個流程完結。我們的報告模板如下圖（日本通關檢測報告和韓國通關檢測報告）


厚生勞動省370公告報告




韓國MFDS報告

















相關食品接觸材料資訊


歐盟食品級安全依據（EC）No 1935/2004
食品級安全符號
1.符合食品級安全的產品可在包裝或包裝表面上顯示以下的標志，表示“ 產品可適用于包裝食品”；
2.在出售前沒有與食品接觸的產品（例如：炊具，餐具，電器產品）必須在 產品或包裝上貼上這個標志；
3.當產品投入市場,列出如下記號要求：“可供食品使用”或“食品級標志”。




日本負責進口食品接觸材料的監管機構為日本厚生勞動省，以及日本各食品接觸材料行業協會，如日本衛生烯烴與苯塑料協會（JHOSPA）、日本衛生PVC協會（JHPA）、日本紙業協會（JPA）和日本印刷油墨行業協會等。




歐洲食品級接觸材料(EC)No.1935/2004檢測測試產品范圍有哪些？
2.1 餐具：金屬餐具、塑料餐具、木制餐具、一次性餐具等。
2.2 廚具：砧板、調味罐、不銹鋼鍋、不粘鍋、鐵鍋、搪瓷鍋等。
2.3 炊具：蒸籠、鏟、勺等
2.4 保溫容器：不銹鋼保溫杯、保溫壺，保溫瓶等。
2.5 廚用小家電：攪拌機、打蛋機、咖啡機等。













































物流資訊
以波蘭馬拉謝維切口岸為例，作為歐洲大陸與俄羅斯鐵路對接的Zui主要口岸，換軌設施基本是上世紀六七十年代建設的，作業能力為每天2至3列。從213年中歐班列開行以來，經馬拉謝維切口岸過境列車從平均每周1列到218年上半年平均每周25列，口岸通行及換軌作業能力已經飽和，口岸擁堵問題開始顯現。轉變開行方式，大力推動提質增效為推動中歐班列高質量發展，需要進一步推動中歐班列轉變開行方式，進一步完善中歐班列支持政策，促進中歐班列提質增效。
數據不樂觀的背后是新能源物流車存在的諸多挑戰。正如圓通速遞副總裁相峰所言，目前新能源物流車總體市場占有率較低、實際應用比例也很低、單品較為單采購價格普遍偏高、車輛運營效率低等問題。而市占率較低大多是因為傳統物流車主要以個體持有為主，也是從業人員的生產工具，車輛的實際應用比例較高。但是新能源物流車由于采購成本高企，大多數以組織持有為主，這也造成了車輛實際應用數量較低的情況，這是新能源物流車推廣不可忽視的重要問題。
同時，漁業、旅游等船舶也是重要的排放源。據了解，219年以來，秦皇島市進出港商船數量就達1.4萬艘次，而經測算，一艘中型集裝箱船靠港期間24小時排放的PM2.5污染物，相當于5萬輛國四重型貨車一天的排放量。控制船舶大氣污染刻不容緩、勢在必行。我國首部關于船舶大氣污染的單行地方立法為解決船舶大氣污染問題，1月23日，秦皇島市第48次常務會議通過了《秦皇島市船舶大氣污染暫行辦法》。月31日以市第3號令對布，確定于219年12月1日起實施。