新能源車鋰離子電池MSDS(安全技術說明書)通關要求及國內測試機構
| 更新時間 2024-12-27 07:00:00 價格 請來電詢價 報告用途 銷售、質量控制、出口通關 檢測對象 電池、電池包、新能源汽車 檢測周期 40天 聯系電話 13760668881 聯系手機 13760668881 聯系人 鄒工 立即詢價 |
2023年,我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%,比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底,我國新能源汽車保有量2041萬輛,占汽車總量的6.07%。
2023年,我國新能源汽車出口120.3萬輛,同比增長77.6%,延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長,2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位,2022年311.1萬輛、位居第二位,2023年491萬輛、位居首位。
汽車的出口運輸主要有三種方式,一種是滾裝船運輸,一種是集裝箱運輸,還有一種是汽車框架運輸。
新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備,因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸,則被視為普通貨物,而如果使用集裝箱船運輸,則被視為危險品,歸屬于第九類危險品,需要遵守相關的海運規定。
海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171,其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過,不同于鋰電池電動車等產品,新能源汽車由于外包裝較大,無法辦理危包證。因此,新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明,用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告,以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書,授權第三方代理備案手續
而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例,需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告(海運報告)。
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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室,可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測,可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS(安全技術說明書)報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書(海運報告、空運報告、陸運報告)、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人:鄒工
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乘聯會公布的數據,出口方面,3月新能源乘用車出口12.0萬輛,同比增長70.9%,環比增長52.8%,占乘用車出口29.7%,較去年同期增長5.6個百分點。伴隨著新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求,制造的新能源產品品牌越來越多地走出國門,在海外的認可度持續提升,雖然近期受到歐洲的一些干擾,但長期看新能源出口市場仍然向好,前景光明。
鐵路出口新能源電動車注意事項:
1,所有裝運的新能源汽車均經過國家鑒定機構安全檢驗合格,發運車輛為新車且為純電動車(或是混動類汽車)。
2,除汽車本身配裝的動力電池、蓄電池以外,不得夾帶備用電池和其他能源電池。務必保證充電量不超過65%,并提供電量不超過65%的實拍照片和該車匹配的車架號照片。
3,保證集裝箱內新能源汽車的總電源已關閉狀態。
4,貨物品名要求報關單、物品清單、運單品名三單完全一致。
5,加固細節照(含4個輪子加固細節)
6,只能運新車,行駛里程不超過100km,貿易方式可以為二手車
汽車工業協會統計數據顯示,新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8% 和37.9%,市占率達到了31.6%,高于上年同期5.9個百分點。在經歷過去兩年的突飛猛進之后,增長拐點顯現。
全國乘用車信息聯席會(以下簡稱乘聯會)的統計數據顯示,2023年全國新能源乘用車廠家累計批發887萬輛,同比增長36%;累計零售775萬輛,同比增長36%;出口104萬輛,同比增長71%。
物流資訊
代理報關是相對于自理報關來說的,兩者都是針對進出口貨物報關來講的。代理報關又分為直接代理報關和間接代理報關。直接代理報關是指報關企業接受委托人的委托,以委托人的名義辦理報關業務的行為。間接代理報關是指報關企業接受委托人的委托,以報關企業自身的名義向海關辦理報關業務的行為。有權辦理代理報關的企業應具備的資格:取得報關企業注冊登記許可在海關注冊登記直接代理報關是以委托人的名義報關,代理人代理行為的法律后果直接作用于被代理人;間接代理報關是以報關企業自身的名義報關,報關企業承擔其代理行為的法律后果。
南充傳化公路港內的電商快遞產業示范園的建成,減少了貨物轉運次數,使運輸效率、安全保障得到有效提高,助力區域快遞分撥增速3%。因為有了傳化公路港內的這個運轉中心,中通快遞以南充為核心,在廣元、達州、巴中、廣安、遂寧等川東北片區,發展了1多個下沉網點。中通快遞南充運轉中心負責人何曉華說,這個運轉中心使用了川東北地區條全自動分揀線。南充公路港副總經理龍淵說:我們園區內建設有11萬平米的倉儲設施,大大小小總共21個標準倉,其中京東、順豐、中通、圓通等物流企業,格力、等家電企業都有專門的存儲倉。
同時要加大科技應用,使包裹的運輸和流轉能夠更加迅速有效,減少單個包裹所付出的人力成本。消費者也應當理解和包容在物流大期間適當的延遲或延誤。勞動關系學院法學院李靜博士也認為,快遞員的工資通常屬于計件工資,根據勞動法和勞動合同法相關規定,計件工資不能超過標準工作時間限度。如果超過了,則需要按加班費來算,加班費的上浮通常是15%。如果快遞員沒有得到加班費,是不合理不合法的。“保障快遞員的休息休假權需要一個硬性規定,否則僅通過勞動法和勞動合同法是不太行的。
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