新能源車三元鋰電池海運運輸海事備案資料及檢測機構

2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。

汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。

新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。

海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續

而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。

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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

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相關資訊


滾裝船有多層甲板便于貨運單元放置，上甲板為平整板面，各甲板間設有斜坡道或升降平臺互相連通，用于車輛通行。上層建筑布置在船頭或船尾，以利貨物擺放。機艙布設在尾部，煙囪置于兩舷。滾裝船的出入口通常設于尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。

滾裝船具有裝卸加固速度快、不需要額外碼頭裝卸設備、運輸質量高、交付情況可視、監管查驗便、貨損小等優勢，在汽車運輸中得到廣泛應用，是目前海運整車運輸Zui主流、Zui常規的運輸方式。




海運出口需要電動汽車出口海事備案：
電動汽車在海運危規里面屬于9類危險品UN3171,為鋰電池驅動的交通工具。所以新能源汽車出口需要做海事備案,才可以正常按危險品申報出運。




滾裝運輸不光是需要運輸載體，也需要滾裝碼頭的支撐。不完全統計，目前我國承擔汽車海運貿易的沿海港口泊位約40個，以上海港、廣州港、天津港、煙臺港、連云港港、大連港等為主，現狀能力總體適應，但碼頭布局存在結構性問題，主要在長三角地區，滾裝碼頭港口資源保障能力相對不足。2022年，我國長三角地區的上汽、奇瑞、特斯拉和吉利等車企的出口量占我國總出口量的58.5%，長江中上游的長安、東風等占比14.8%，汽車海運需求十分旺盛。該區域內的滾裝碼頭配置相對不足。





























物流資訊
目前還沒有出現過丟件情況，反饋也比較好。百世快運遵義仁懷一部負責人廖清紅說。除此之外，在信息化方面，百世自主研發了V5快運網絡經營管理系統，全程跟蹤每票每件貨物流向、便捷的充值與結費管理，并與手持終端的遠程配合，完成多項移動作業，一方面減少了網點在硬件上的投入，另一方面，配套便攜式藍牙打印機解決了現存收貨現場打單問題，大大減少無貨中轉環節，提升網點作業效率。此外，的操作人員移動端與門店客戶的互動機制，也有效提高綜合作業及操作效率。
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同時要加大科技應用，使包裹的運輸和流轉能夠更加迅速有效，減少單個包裹所付出的人力成本。消費者也應當理解和包容在物流大期間適當的延遲或延誤。勞動關系學院法學院李靜博士也認為，快遞員的工資通常屬于計件工資，根據勞動法和勞動合同法相關規定，計件工資不能超過標準工作時間限度。如果超過了，則需要按加班費來算，加班費的上浮通常是15%。如果快遞員沒有得到加班費，是不合理不合法的。“保障快遞員的休息休假權需要一個硬性規定，否則僅通過勞動法和勞動合同法是不太行的。