汽車電池包MSDS（安全技術說明書）通關要求及檢測機構

2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。

汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。

新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。

海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續

而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。

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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

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相關資訊


霍爾果斯是我國的汽車出口陸路口岸，每天有上千輛商品車在辦理完查驗手續后發往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、俄羅斯等國。霍爾果斯海關統計數據顯示，2023年1~11月，霍爾果斯口岸出口商品車26.9萬輛，同比增長高達326.4％。其中，公路口岸出口商品車10.3萬輛，同比增長268.7％；鐵路口岸出口商品車16.6萬輛，同比增長372.5％。自2023年8月15日霍爾果斯公路口岸試行7×24小時貨運通關以來，汽車出口呈“井噴式”增長，單日入出境車輛突破2000輛，創歷史新高




新能源汽車出口出口許可證申請材料：
企業營業執照副本
企業法定代表人身份證明
企業經營場所證明
企業人員資質證明
企業財務狀況證明
企業與境外客戶簽訂的貿易合同
第三方機構出具的新能源汽車檢測合格鑒定報告
擬出口車輛《機動車登記證書》




2023年新能源車國內零售滲透率達36%，較去年的28%提升8個百分點。2021年滲透率15%,2022年提升13個百分點。
具體來看，自主品牌中的新能源車滲透率為58.4%，豪華車中的新能源車滲透率25.9%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.4%。





























物流資訊
三個造船大國擔當了9%的新造船份額，市場占比分別為4%，日本25%和韓國的25%。早前，韓國現代重工和大宇造船海洋E（第二大造船廠）以及方面船舶工業集團有限公司與船舶重工集團宣布合并組建船舶集團（船廠）。實際上，在歐洲，意大利的Fincantieri正準備與法國的Chantiersdel：tlantique合并。中韓前兩大造船集團的相繼宣布合并給日本造船業帶來了巨大的壓力。
生意不成，如果能做朋友那樣也很好，以后可能還會有機會。如果有新產品或者降價促銷的，可以給客戶發郵件，這樣做的主要目的是讓他記住你，備胎轉正的機會很多。客戶說價格高除非產品很稀有或者是稀缺，否則只要是報價，迎面過來的就是說價格太貴，遇到印度或者越南客戶，會毫不猶豫的告訴你，你的價格是Zui貴的。Zui近發現了一個怪現象，以往客戶價格高，我們都會去解釋為什么會高，高在哪里，國內很多前輩們也說過怎么做。但是近來，如果解釋的話，我相信要么就得不到回復，要么就回復一句：Youheyourpoint，butpriceveryhigher。
雖然臨沂申通的業務量大，可是我們的價格并不低。近幾年，價格戰打得很厲害，各項成本持續上升，如果不是前期我們購買了土地和車輛、不是靠著以前的家底，以現在的價格很難維持正常經營。吳禮華坦言，自己經營跨省干線運輸能夠有效縮短發貨時效，提升服務競爭力，但從成本角度來說并不經濟。臨沂的進港件都來自濟南或濰坊的一級分揀中心，因此我們直發各一級分揀中心的貨車都是空載回程的，運輸成本非常高。為解決這一問題，臨沂申通計劃尋找銷售商，在回程的貨車上搭載各地的特色農產品，并通過申通在臨沂的網點進行銷售。