2024年化工品進出口海運報告報檢周期及檢測單位

什么是危險化學品？什么是危險貨物？
《危險化學品安全管理條例》規定，危險化學品是指具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質，對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。
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《危險貨物分類和品名編號》（GB 6944）規定，危險貨物是指具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。


危險化學品和危險貨物的分類
《目錄》將危險化學品危險特性分為物理危害、健康危害、環境危害3大類28項（GHS第六修訂版已將危險化學品擴充為29類，新增退敏物，但目前我國危險化學品確認原則只包含28類），即表示化學品含有這28大項危害中一項或多項危害時則為危險化學品。

危險貨物可分為9大類，包括品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃物質、遇水放出易燃氣體的物質，氧化性物質和有機化物，毒性物質和感染性物質，放射性物質，腐蝕性物質，雜項危險物質和物品包括環境危害物質。當貨物含有其中一項或多項危害時則為危險貨物。

危險化學品和危險貨物的差異
危險化學品的認定主要依據生產、儲存、流通、運輸等各環節長期或短期接觸對人類和環境的危害性，主要的監管部門有應急管理部、生態環境部等；危險貨物的認定主要依據運輸過程中表現出的對人類和環境的危害性，強調短期危害性，監管部門則主要為運輸環節的相關主管部門，如交通運輸部。

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危險化學品和危險貨物海關監管要求
海關對進口危險化學品采取口岸“批批驗核＋抽批檢測”的監管模式，進口危險化學品的收貨人或其代理人報關時應填報相關事項并申請檢驗；海關對出口危險化學品采取“產地檢驗＋口岸查驗”的監管要求，出口危險化學品的發貨人或者其代理人向產地海關報檢并申請檢驗。 

根據相關法律法規，企業需要在具備進出口危險品資質的港口才可以進出口危險貨物。使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物，

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我們總部實驗室可以做化工產品和電池的危險分類報告（檢驗鑒定報告）、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、編寫/審核中文MSDS和危險公示標簽，有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工




我們總部實驗室可以承接危險化學品鑒別及貨物運輸條件鑒定自愿委托檢驗，可出具以下檢驗證書：
1.危險貨物鑒定
2.危險化學品鑒定
3.編制/審核安全數據單
4.編制/審核危險公示標簽
5.貨物運輸條件鑒定書（海運/空運/鐵路/公路）
6.危險貨物有限數量證書

1、檢驗流程
明確檢驗項目（要出具什么報告）    -->    填寫委托申請單及其它申請資料    -->    我方確認資料無誤并出具報價單     -->   寄樣品和資料并支付測試費    -->    我方收到樣品并安排測試、開發.票    -->    周期到后出具檢驗報告并快遞給企業

2、報檢需要資料
1）檢驗申請單（請向鄒工索取）
2）成分聲明表（請向鄒工索取）
3）自愿委托聲明（請向鄒工索取）
4）產品中文MSDS
5）營業執照復印件
6）GHS危險公示標簽（如需我方審核公示標簽）
注：以上資料都需要蓋“委托方”公章。如想了解更多，請致電鄒工。
























危險貨物標簽用來表示危險貨物的主要和次要危險性
第1類 品
1.1項：有整體危險的物質和物品。
1.2項：有迸射危險但無整體危險的物質和物品。
1.3項：有燃燒危險并有局部或局部迸射危險或這兩種危險都有、但無整體危險的物質和物品。
1.4項：不呈現重大危險的物質和物品。
1.5項：有整體危險的非常不敏感物質。
1.6項：無整體危險的極端不敏感物質。




危險化學品目錄，由國務院安全生產監督管理部門會同國務院工業和信息化、、環境保護、衛生、質量監督檢驗檢疫、交通運輸、鐵路、民用、農業主管部門，根據化學品危險特性的鑒別和分類標準確定、公布，并適時調整。

《危險化學品目錄》有2828個條目，其中有許多是有明確名稱的化學品，如化氫、氫溴酸等，但Zui后一項是一類化學品，基本包括所有的易燃液體混合物，常見的如油漆、香蕉水、稀釋劑等。

從事生產或經營《危險化學品目錄》所列2828種化學品的企業需要到應急管理部門辦理行政許可手續，如《危險化學品安全生產許可證》《危險化學品經營許可證》。

危險化學品必須提供符合性聲明、危險公示標簽（如下圖例）和安全數據單（SDS、MSDS、安全技術說明書）。




MSDS和運輸鑒定報告的關系
一、國內篇：針對國內的空海運出口業務，各航司、船司規定不同，有些產品依據MSDS報告的信息，就能安排空海運。但是有些航司、船司必須依據
“IMDG”、“IATA”的規定來安排空海運運輸，這個時候，除了提供MSDS報告之外，還需要同時提供運輸鑒定報告；

二、國外篇：當貨物從國外地區發往，MSDS報告是評估此產品進行運輸的依據文件，MSDS可以幫助我們認知進口產品是否歸類為危險品，這個時候可以作為清關文件直接使用。那什么情況下需要運輸鑒定報告呢？因為產品畢竟是國外進口，如果單憑MSDS報告的話，因為MSDS報告不是專業機構編制，內容不全，數據不清，無法判定產品的實際危險性的時候，就需要做對應的鑒定報告，實際判定是否需要按照危險品或者非危品運輸。

三、特殊地區：海關關務問題等各種原因，大陸有很多產品都是轉到香港或者臺灣后再發運到海外，這個時候，航司和船司都是把MSDS報告來作為出口運輸的依據，這個時候，一份完整合格的MSDS報告就額外重要，因為報告簡陋，內容不清，容易出現拒收的情況。這種情況下，航司和船司就可能提出要求增加鑒定報告，這樣無疑就增加了技術文件的成本。

所以，MSDS報告和運輸鑒定報告是緊密聯系的兩個技術文件，所以為了保證清關的快捷，廠家，外貿商是委托專業機構編制MSDS報告。

注意：MSDS報告不是檢測報告或鑒定報告，也不是認證項目，是一份技術性說明書，和《運輸條件鑒別報告書》有根本的區別。


































而在同一時間，持續保持中立的達達即將赴美IPO，一輪估值接近3億元的消息再次被多家媒體報道，也從側面證明了即時配賽道蜂鳥、美團、達達三分天下的局面已經成型。當新零售這個概念進入自誕生以來第三個年頭時，我們驚奇的發現打敗傳統生鮮冷鏈的并不是騰訊或者阿里巴巴、京東，也不是盒馬鮮生、7Fresh、超級物種等先進的線下場景，而是219年的物流速度。速度關乎成本，成本命懸冷媒。干冰冷媒的成本高，且易揮發，容易的特性，使得干冰無法上飛機，而冰袋價格雖然只在5毛錢/袋左右，但隨著外部氣溫的變化，特別是夏季讓依靠冷媒維持的低溫環境變得不再可靠，這種情況下出現的問題便是冷媒使用量的激增導致成本的暴漲。月15日，小米集團創始人兼CEO雷軍在219移動合作伙伴大會上也表示，明年小米至少發布1款5G手機，2元以上的手機全是5G手機。移動的規劃顯示，其會堅持“三多一新”，多模式頻段、多終端形態、多用戶選擇和新產業生態的5G終端策略，構建生態合作，提升終端成熟度，促進業務與體驗發展。同時，移動明確了5G終端產品要求：22年1月1日起支持NS：和S：雙模，同時支持2.6GHz、3.5GHz、4.9GHz頻段；提升5G終端上下行能力，推進超級上行能力；倡議在5G手機上提供5G特色業務入口，加快現有應用向5G應用演進。
為此，項目人員與當地防艾機構合作，每個月邀請專家到現場開展宣講活動；聯合當地，對的前期檢測、和心理咨詢提供服務，讓防艾宣傳深入社區。項目還在環境保護上下足了功夫。由專人負責施工區域內及周邊生態環境問題，嚴格把控施工生產過程中對自然環境產生的影響。此外，項目還聘請有資質的第三方對空氣、噪音、水質、土質、生物多樣性進行檢測，27個環境監測點覆蓋施工現場及附近港區。為得到有效反饋，企業設立當地員工投訴機制，多點設置投訴箱，鑰匙由業主掌管，定期開箱收集意見。
截至11月1日，中郵速遞易箱柜實現自助交件、取件8余件，受到辦事群眾。辦事人員在港務區政務服務網提交審批資料進行預審時，可在網上選擇中郵速遞易就近取件、政務服務中心窗口取件、EMS郵寄取件其中之一的方式，后臺審批人員預審通過后，辦事人員即可收到短信提示。用戶可通過PC端個人中心或微信公眾號登錄個人中心同樣選擇以上的三種方式交件。若選擇中郵速遞易就近交件，系統就會自動搜索周圍5公里范圍內的中郵速遞易箱柜供選擇，辦事人員選擇后系統會短信發送開箱碼給用戶，憑開箱碼到就近選擇的速遞易開箱交件即可完成。
彼時，唯品會對履約費用降低的解釋為，公司自219年，逐漸有社會化物流取代部分品駿物流承擔的唯品會快遞業務。在業內人士看來，盡管唯品會將履約費用率降至8.5%，但仍高于行業平均水平，甚至遠高于多數采用自建物流的電商企業給出的數據。對電商平臺來說，履約費用占比降低對利潤的提升尤為明顯，有利于提升企業營收數據。基于此，減少重資產模式的自營快遞投入也變得理所當然。物流專家丁威分析稱，唯品會的電商規模尚小，包裹量較少，無法實現物流的規模化運營。