2024年化工品進出口空運報告檢測流程及第三方檢測

什么是危險化學品？什么是危險貨物？
《危險化學品安全管理條例》規定，危險化學品是指具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質，對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。
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《危險貨物分類和品名編號》（GB 6944）規定，危險貨物是指具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。


危險化學品和危險貨物的分類
《目錄》將危險化學品危險特性分為物理危害、健康危害、環境危害3大類28項（GHS第六修訂版已將危險化學品擴充為29類，新增退敏物，但目前我國危險化學品確認原則只包含28類），即表示化學品含有這28大項危害中一項或多項危害時則為危險化學品。

危險貨物可分為9大類，包括品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃物質、遇水放出易燃氣體的物質，氧化性物質和有機化物，毒性物質和感染性物質，放射性物質，腐蝕性物質，雜項危險物質和物品包括環境危害物質。當貨物含有其中一項或多項危害時則為危險貨物。

危險化學品和危險貨物的差異
危險化學品的認定主要依據生產、儲存、流通、運輸等各環節長期或短期接觸對人類和環境的危害性，主要的監管部門有應急管理部、生態環境部等；危險貨物的認定主要依據運輸過程中表現出的對人類和環境的危害性，強調短期危害性，監管部門則主要為運輸環節的相關主管部門，如交通運輸部。

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危險化學品和危險貨物海關監管要求
海關對進口危險化學品采取口岸“批批驗核＋抽批檢測”的監管模式，進口危險化學品的收貨人或其代理人報關時應填報相關事項并申請檢驗；海關對出口危險化學品采取“產地檢驗＋口岸查驗”的監管要求，出口危險化學品的發貨人或者其代理人向產地海關報檢并申請檢驗。 

根據相關法律法規，企業需要在具備進出口危險品資質的港口才可以進出口危險貨物。使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物，

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我們總部實驗室可以做化工產品和電池的危險分類報告（檢驗鑒定報告）、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、編寫/審核中文MSDS和危險公示標簽，有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工




我們總部實驗室可以承接危險化學品鑒別及貨物運輸條件鑒定自愿委托檢驗，可出具以下檢驗證書：
1.危險貨物鑒定
2.危險化學品鑒定
3.編制/審核安全數據單
4.編制/審核危險公示標簽
5.貨物運輸條件鑒定書（海運/空運/鐵路/公路）
6.危險貨物有限數量證書

1、檢驗流程
明確檢驗項目（要出具什么報告）    -->    填寫委托申請單及其它申請資料    -->    我方確認資料無誤并出具報價單     -->   寄樣品和資料并支付測試費    -->    我方收到樣品并安排測試、開發.票    -->    周期到后出具檢驗報告并快遞給企業

2、報檢需要資料
1）檢驗申請單（請向鄒工索取）
2）成分聲明表（請向鄒工索取）
3）自愿委托聲明（請向鄒工索取）
4）產品中文MSDS
5）營業執照復印件
6）GHS危險公示標簽（如需我方審核公示標簽）
注：以上資料都需要蓋“委托方”公章。如想了解更多，請致電鄒工。
























第2類 氣體
2.1項：易燃氣體。
2.2項：非易燃無毒氣體。
2.3項：毒性氣體。

第3類 易燃液體

第4類 易燃固體
4.1項: 易燃固體；
易燃固體；
自反應物質；
固態退敏品。
4.2項: 易于自燃的物質；
4.3項: 遇水放出易燃氣體的物質。




危險貨物運輸標簽
1.尺寸
包裝容器上張貼的危險貨物運輸標簽尺寸為100×100mm。（除非包裝的尺寸只能貼較小的標簽，標志尺寸可按規定適當壓縮，但仍應清晰可見且比例適當。）

2.方向
按照包裝容器直立方向呈45度角張貼，不能橫置或倒貼。

3.格式
危險貨物運輸標簽的邊緣要加一個黑色邊框，邊框外應留大于或等于5mm的空白，邊框寬度大于或等于1mm。

4.內容
字符圖案和顏色應與上面圖示相同。

5.材料
應能夠經受日曬雨淋而不顯著減弱其效果。張貼要牢固，運輸、存儲中不能損壞或脫落。

6.位置
危險貨物運輸標簽應粘貼、掛栓或噴印在包裝或容器的明顯位置，不應被容器任何部位或其他標簽標記遮擋。

7.其它容器要求
容量超過450L的中型散貨集裝箱和大型容器，應在相對的兩面貼運輸標簽。




運輸鑒定一般有4大種類，海運鑒定，空運鑒定，公路鑒定，鐵路鑒定。一般說的空海陸三大鑒定，其實這個陸運是需要分開公路和鐵路，特別是鐵路鑒定，有特殊要求的，還需要有鐵路部的蓋章，這是需要特別注意的。運輸鑒定和MSDS還有一點特殊的區別，就是MSDS可以同時體現空海陸三大運輸的描述在同一個報告內，但是運輸鑒定報告必須是每一個種類的報告單獨分開出報告，空海陸全部一套的話，就是需要出4份報告了，沒法一份報告囊括所有運輸方式。

有效期：空運每年是更新一個版本的，所以有效期是每年的12月31日。Zui近海運審核也嚴格了，也會按照空運自然年有效。公路，鐵路會稍微寬松，有些地方審核時按照出報告時間，一年內有效。


































“總的來說，評價顯示，航運部門的市場情況似乎仍然需要有一個特定部門的BER。因此，我們建議延長CBER的申請期限。班輪運輸服務包括在特定航線上提供定期、定期的海上貨物運輸。它們需要大量的投資，因此由幾個以財團協議進行合作的航運公司定期提供。財團通常導致規模經濟和更好地利用船舶空間。雖然歐盟法律一般禁止限制競爭的公司之間的協議，但海事財團豁免條例允許在一定條件下，市場份額總和低于3%的航運公司簽訂合作協議，提供聯合貨物運輸服務。
今年雙11期間，除備受關注的快遞員人群，百世還將關懷面向更多的戶外工作者，覆蓋范圍廣泛涉及全國41座城市，并以此次公益行動為契機，號召大家平日里對快遞員及戶外工作者多一份包容和體諒。令人欣慰的是，今年雙11，越來越多的公眾自發加入到為快遞員及戶外工作者加油鼓勁的隊伍中來。獲贈藜麥牛奶粥的北方快遞員每年的雙11既是對快遞物流業的一次大考，更是對快遞末端服務一次檢驗，為提高末端服務質量和效率，雙11期間，百世還專門制定了快遞員現金激勵制度，設置派件龍虎榜排名榜單，對排前1名快遞員和每日都穩居榜單前1名的快遞小哥予以現金獎勵。月21日波羅的海巴拿馬型船運價指數(BPI)報1129點，較前一交易日上漲2點(.18%)。連續上漲3日，累計1.53%。巴拿馬型平均租金水平(P：N：M：X)報966美元/天，較上一交易日上漲15美元(.17%)。連續上漲3日，累計1.59%。該型船舶噸位為5~8萬噸，運貨物為民生物資及谷物等大宗物資。月21日波羅的海靈便型船運價指數(BHSI)報495點，較前一交易日下跌2點(.4%)。
這是一個漫長而艱苦的過程，小公司是扛不住的。新一代探索者：三個群體，三種模式作為大票零擔Zui早的提出者和研究機構，運聯研究院之前的視角也相對狹窄，比如我去年的平臺文章只關注了做實體整合的，現在看來是片面了。大票零擔網絡的探索者，不僅僅有聚盟、德坤、三志、運派等實體整合者，也有遠孚、樂卡、快兔等貨源端整合者；還有一些互聯網平臺，如物流寶、星運寶等，當然滿幫、貨拉拉們也在積極嘗試。實體整合者：讓一部分專線先看到未來實體整合的一線品牌主要是聚盟、三志、德坤三家，近期出鏡率比較高的運派有較強的區域網基因，和這三者不太一樣。
由于寧波舟山港跨寧波、舟山兩市行政區域，寧波、舟山兩個港域的日常生產作業、船舶靠泊計劃各自安排，引航登離輪計劃不統一，船舶通過蝦峙門等主航道缺乏統一協調，存在較大安全風險。同時，近年來隨著港口的飛速發展，碼頭數量大幅增加，船舶大型化日新月異，航道資源已顯捉襟見肘，精細化管理勢在必行。“因此，推進船舶交通組織一體化既是推動港口一體化的需要，也是企業所需、群眾所盼。”浙江海事局有關負責人表示。為此，浙江海事局以服務港航發展、便利港航企業、破解港口一體化發展瓶頸為己任，探索建立寧波舟山港核心港區通航秩序管理新格局。月12日傍晚，浙江傳媒學院下沙校區和桐鄉校區操場上聚集了近7千名師生，他們手舞熒光棒、頭戴熒光發箍，伴著熒光點點，迎著發令槍響向5公里進發，在校內上演了一場熱鬧非凡的熒光夜跑活動，組成了為快遞小哥加油的公益隊伍。全校師生通過關注微信運動，綁定微信小程序百世運動進行捐水，每1111步即可兌換一瓶娃哈哈蘇打水。月12日浙江傳媒學院下沙校區學生熒光夜跑現場當天，跑完熒光夜跑的大二學生曹前稱，自己已捐出18多瓶蘇打水，雙十一買了很多東西，能通過自己喜歡的運動方式給辛苦的快遞員捐水，感覺很有意義。