2024年化學品危險性檢驗報告申報流程及檢測單位
| 更新時間 2024-12-02 07:00:00 價格 請來電詢價 用途 銷售、進出口通關,交通運輸 檢測對象 進出口化工品 檢測地 廣州 聯系電話 13760668881 聯系手機 13760668881 聯系人 鄒工 立即詢價 |
什么是危險化學品?什么是危險貨物?
《危險化學品安全管理條例》規定,危險化學品是指具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質,對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。
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《危險貨物分類和品名編號》(GB 6944)規定,危險貨物是指具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性,在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中,容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。
危險化學品和危險貨物的分類
《目錄》將危險化學品危險特性分為物理危害、健康危害、環境危害3大類28項(GHS第六修訂版已將危險化學品擴充為29類,新增退敏物,但目前我國危險化學品確認原則只包含28類),即表示化學品含有這28大項危害中一項或多項危害時則為危險化學品。
危險貨物可分為9大類,包括品,氣體,易燃液體,易燃固體、易于自燃物質、遇水放出易燃氣體的物質,氧化性物質和有機化物,毒性物質和感染性物質,放射性物質,腐蝕性物質,雜項危險物質和物品包括環境危害物質。當貨物含有其中一項或多項危害時則為危險貨物。
危險化學品和危險貨物的差異
危險化學品的認定主要依據生產、儲存、流通、運輸等各環節長期或短期接觸對人類和環境的危害性,主要的監管部門有應急管理部、生態環境部等;危險貨物的認定主要依據運輸過程中表現出的對人類和環境的危害性,強調短期危害性,監管部門則主要為運輸環節的相關主管部門,如交通運輸部。
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危險化學品和危險貨物海關監管要求
海關對進口危險化學品采取口岸“批批驗核+抽批檢測”的監管模式,進口危險化學品的收貨人或其代理人報關時應填報相關事項并申請檢驗;海關對出口危險化學品采取“產地檢驗+口岸查驗”的監管要求,出口危險化學品的發貨人或者其代理人向產地海關報檢并申請檢驗。
根據相關法律法規,企業需要在具備進出口危險品資質的港口才可以進出口危險貨物。使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物,
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我們總部實驗室可以做化工產品和電池的危險分類報告(檢驗鑒定報告)、貨物運輸條件鑒定書(海運報告、空運報告、陸運報告)、編寫/審核中文MSDS和危險公示標簽,有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人:鄒工
我們總部實驗室可以承接危險化學品鑒別及貨物運輸條件鑒定自愿委托檢驗,可出具以下檢驗證書:
1.危險貨物鑒定
2.危險化學品鑒定
3.編制/審核安全數據單
4.編制/審核危險公示標簽
5.貨物運輸條件鑒定書(海運/空運/鐵路/公路)
6.危險貨物有限數量證書
1、檢驗流程
明確檢驗項目(要出具什么報告) --> 填寫委托申請單及其它申請資料 --> 我方確認資料無誤并出具報價單 --> 寄樣品和資料并支付測試費 --> 我方收到樣品并安排測試、開發. --> 周期到后出具檢驗報告并快遞給企業
2、報檢需要資料
1)檢驗申請單(請向鄒工索取)
2)成分聲明表(請向鄒工索取)
3)自愿委托聲明(請向鄒工索取)
4)產品中文MSDS
5)營業執照復印件
6)GHS危險公示標簽(如需我方審核公示標簽)
注:以上資料都需要蓋“委托方”公章。如想了解更多,請致電鄒工。
危險貨物有哪些種類?
共分9類。
MSDS和運輸鑒定報告的關系
一、國內篇:針對國內的空海運出口業務,各航司、船司規定不同,有些產品依據MSDS報告的信息,就能安排空海運。但是有些航司、船司必須依據
“IMDG”、“IATA”的規定來安排空海運運輸,這個時候,除了提供MSDS報告之外,還需要同時提供運輸鑒定報告;
二、國外篇:當貨物從國外地區發往,MSDS報告是評估此產品進行運輸的依據文件,MSDS可以幫助我們認知進口產品是否歸類為危險品,這個時候可以作為清關文件直接使用。那什么情況下需要運輸鑒定報告呢?因為產品畢竟是國外進口,如果單憑MSDS報告的話,因為MSDS報告不是專業機構編制,內容不全,數據不清,無法判定產品的實際危險性的時候,就需要做對應的鑒定報告,實際判定是否需要按照危險品或者非危品運輸。
三、特殊地區:海關關務問題等各種原因,大陸有很多產品都是轉到香港或者臺灣后再發運到海外,這個時候,航司和船司都是把MSDS報告來作為出口運輸的依據,這個時候,一份完整合格的MSDS報告就額外重要,因為報告簡陋,內容不清,容易出現拒收的情況。這種情況下,航司和船司就可能提出要求增加鑒定報告,這樣無疑就增加了技術文件的成本。
所以,MSDS報告和運輸鑒定報告是緊密聯系的兩個技術文件,所以為了保證清關的快捷,廠家,外貿商是委托專業機構編制MSDS報告。
注意:MSDS報告不是檢測報告或鑒定報告,也不是認證項目,是一份技術性說明書,和《運輸條件鑒別報告書》有根本的區別。
危險公示標簽
按照《化學品統一分類和標簽制度》(GHS)的定義,危險公示標簽是指關于危險品的一組相應的書面、印或圖形信息要素,因與目標部門相關而選定,標簽固定、印或附著在危險品的直接容器上或外包裝上。
據了解,這款飛行器由歐洲空客與極飛科技共同研發。無人機采用能的四旋翼設計,起飛重量為19.4kg,有效載荷為5kg,單次Zui長飛行時長為25分鐘,巡航速度為43.2km/h,飛行速度可達12m/s。在安全方面,Vesper飛行器將基于全國2多個RTK構成的厘米級高精度導航網絡,根據預設航線進行自動飛行;安全系統上,它搭載了獨立無人機傘降保護系統,全程高靈敏度檢測飛行偏差,為安全飛行保駕護航。
云南將以昆明空港型、陸港型、商貿服務型國家物流樞紐為核心,輻射帶動滇中城市群物流樞紐發展,并與玉溪商貿服務型等省級重點發展物流樞紐以及昆明商貿服務型省級培育物流樞紐聯動;以紅河等陸上邊境口岸型國家物流樞紐為,帶動保山陸上邊境口岸型等省級重點發展物流樞紐,以及怒江陸上邊境口岸型等省級培育物流樞紐發展,建設沿邊物流樞紐發展帶。銜接物流大通道集約、的物流需要完善的交通基礎設施作為支撐。目前,云南正在構建七出省五出境高速公路骨架,八出省五出境鐵路主骨架、兩出省三出境水運通道、兩網絡一樞紐網,對內銜接粵港澳大灣區、長三角地區、成渝經濟區,對外輻射南亞、東南亞。
這是一個漫長而艱苦的過程,小公司是扛不住的。新一代探索者:三個群體,三種模式作為大零擔Zui早的提出者和研究機構,運聯研究院之前的視角也相對狹窄,比如我去年的平臺文章只關注了做實體整合的,現在看來是片面了。大零擔網絡的探索者,不僅僅有聚盟、德坤、三志、運派等實體整合者,也有遠孚、樂卡、快兔等貨源端整合者;還有一些互聯網平臺,如物流寶、星運寶等,當然滿幫、貨拉拉們也在積極嘗試。實體整合者:讓一部分專線先看到未來實體整合的一線品牌主要是聚盟、三志、德坤三家,近期出鏡率比較高的運派有較強的區域網基因,和這三者不太一樣。
據國家郵政局監測數據顯示,11月11日當天,各郵政、快遞企業共處理5.35億快件,同比增長28.6%,再創歷史新高。今年雙11旺季高峰期預計從11月11日持續至18日,全行業處理的郵政快遞業務量將達到28億件。全行業以錯峰發貨、均衡推進為核心,計劃性地推單放量,嚴格控制發貨量峰值。通過郵政業安全監管信息系統和電商協同平臺等大數據平臺,國家郵政局實時關注運行情況,指導企業控制攬派節奏,適度延長雙11投遞時限。
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