2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。

汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。

新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。

海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續

而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。

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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

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2024年3月汽車實現出口49萬臺，出口增速27%的持續強增長，環比走勢很好；1-3月汽車實現出口132萬臺，出口增速23%的持續強增長，但1季度增速相對前三年的超高增速明顯下降。今年的主要動力仍是產品競爭力提升和歐美市場的小幅增長及俄烏危機下的俄羅斯市場的品牌被車替代，尤其是的燃油車出口競爭力提升帶來的出口增大。




霍爾果斯是我國的汽車出口陸路口岸，每天有上千輛商品車在辦理完查驗手續后發往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、俄羅斯等國。霍爾果斯海關統計數據顯示，2023年1~11月，霍爾果斯口岸出口商品車26.9萬輛，同比增長高達326.4％。其中，公路口岸出口商品車10.3萬輛，同比增長268.7％；鐵路口岸出口商品車16.6萬輛，同比增長372.5％。自2023年8月15日霍爾果斯公路口岸試行7×24小時貨運通關以來，汽車出口呈“井噴式”增長，單日入出境車輛突破2000輛，創歷史新高




相較于普通貨物，整車裝箱難度要更高，新能源汽車貨值高、噸位重且體積寬大，屬于易損的高價值商品。在裝箱打包的過程和運輸中如操作不當，容易發生剮蹭等情況，對車身造成損傷，且轉移或運送時無法使用常規的裝卸設備。正因為裝卸安置難度高，所以對操作團隊考驗大，加上流程繁雜政策嚴苛，汽車的特殊性增加了出口環節流程的復雜性，為報關服務團隊帶來了更大的壓力，同時海關監管也更為嚴苛。





























物流資訊
溫氏股份指出，得益于養雞業務規模不斷擴大、肉雞出欄量增長，肉雞銷量上漲。同時，肉雞售價上漲，使得肉雞銷售收入提高。對于解除美國禽肉進口限制，業內人士普遍認為，其對國內蛋白市場供需結構并不會有太大改變，更多是從心理層面影響市場情緒。“根據往年情況來看，禽肉進口量僅為我國國內供應的5%左右，每年我國對美國禽肉的進口量較少，我國解除美國禽肉進口限制，對禽肉市場的短期供應影響不大。”車紅婷認為，不過，從消息面的影響看，其對雞蛋期貨市場利空。月18日消息，韻達股份今日晚間發布公告稱，公司1月快遞服務業務收入達28.2億元，同比增長149.96%；完成業務量8.65億票，同比增長3.27%；快遞服務單票收入3.24元，同比增長91.72%。韻達股份在公告里稱，公司完成業務量的增長主要受電商經濟持續繁榮和公司服務水平提升等有利因素推動，而快遞服務業務收入和快遞服務單票收入的增長則主要受公司完成快遞業務量增長帶動和公司快遞服務收入增加派費收入項目影響。
以前就我和兩人的時候，我們買點那個煎餅，買點小蔥買點醬。我卷，他開車，自己拿著吃，是這樣過的。過年前后，孩子們也都跟在車里，從深圳回程等待配貨的間隙里，她在駕駛室里自己和面，搟面，做了一頓餃子。他們還會帶著女兒去旅游，次是去三亞。跑這車之前，我們倆就是個井底之蛙，哪兒也沒去過，三亞在什么地方都不知道。之前看小沈陽的小品，說在三亞看雪景，哪兒有什么雪？張巖說，她看到，三亞有一片海，像一個圓形的罩子。共用落地配：需要更度的客戶需求數據做支撐專線的干線落地配訂單密度也很低，多數情況下是專車派送。這也是行業的主要痛點之一，也是比較容易做出規模經濟的。過去幾年，K公司、傳化等都花了大力氣共建落地配。截止到目前，行業內還沒有比較有氣候的專線落地配企業出現。實踐中遇到的較大問題是，要想實現規模經濟，必須用標準化的產品去交付，這與客戶的個性化需求之間存在重大的錯位。同時，也導致專線抵制。客戶的需求個性化是相對的，只不過是沒有深入去做進一步挖掘，一個標準不行就拆成多個標準。
這意味著，一個星期后，WTOZui重要的一項職能將因上訴機構不能達到法定人數而陷入“癱瘓”。同時，美國還威脅阻止WTO新財年預算的通過，這將導致整個世貿組織從22年1月1日起停止運轉。美國是WTO成員國中提供資金Zui多的國家。WTO數據顯示，219財年該機構的總預算為1.972億瑞郎，其中美國提供了227萬瑞郎，占比約11.5%。此前特朗普提議將上訴機構的預算從79.1萬瑞郎大幅削減至1萬瑞郎，以換取新財年預算的通過。