2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。

汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。

新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。

海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續

而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。

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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

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相關資訊


鐵路出口新能源電動車注意事項：
1，所有裝運的新能源汽車均經過國家鑒定機構安全檢驗合格，發運車輛為新車且為純電動車（或是混動類汽車）。
2，除汽車本身配裝的動力電池、蓄電池以外，不得夾帶備用電池和其他能源電池。務必保證充電量不超過65%，并提供電量不超過65%的實拍照片和該車匹配的車架號照片。
3，保證集裝箱內新能源汽車的總電源已關閉狀態。
4，貨物品名要求報關單、物品清單、運單品名三單完全一致。
5，加固細節照（含4個輪子加固細節）
6，只能運新車，行駛里程不超過100km，貿易方式可以為二手車




為進一步助力新能源汽車出海。2024年2月，商務部等9單位聯合印發《關于支持新能源汽車貿易合作健康發展的意見》，從六個方面提出18項政策措施，支持新能源車企拓展海外市場。多位專家認為，《意見》此時出臺旨在解決企業在出口過程中遇到的實際困難，形成新的推動力，助力企業拓展海外市場，實現新能源汽車出口業務的提質增效。比如，鼓勵海外研發合作，將有助于我國新能源汽車企業獲取先進技術；優化支持方式可以降低企業出口成本，提高企業出口積極性；推動標準化、合格評定互認有助于消除出口貿易壁壘，擴大我國新能源汽車在市場的份額。





2023年新能源車國內零售滲透率達36%，較去年的28%提升8個百分點。2021年滲透率15%,2022年提升13個百分點。
具體來看，自主品牌中的新能源車滲透率為58.4%，豪華車中的新能源車滲透率25.9%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.4%。





























物流資訊
“我們去年出口柑橘3萬多噸，價值2.1億元，戶均增收5元以上。”湖北星翔農產品專業合作社聯合社理事長王恩珍說，“”倡議提出以來，客商越來越多，物流越來越便捷，柑橘出口量逐年遞增，為農民打開了脫貧致富的新路徑。“三多三少”暴露短板盡管冷鏈物流建設在廣大的農村地區已經逐漸鋪開，山區農特產品出山通道基本打開，但是冷庫建設空間布局不平衡以及冷鏈物流人才的缺失，導致生鮮農產品在“一公里”上損耗較高。月15日上午，國家發展改革委舉行11月份新聞發布會。政研室副主任、委新聞發言人孟瑋出席發布會，就固定資產投資項目資本金管理、天然氣供應保障、第四批混合所有制改革試點、黃河流域生態保護和高質量發展、豬肉市場保供穩價、提振消費等問題，回答了與會記者提問。答記者問經濟參考報記者：剛剛召開的常務會議決定健全固定資產投資項目資本金管理，適當調整了基礎設施項目的資本金比例，請問這一政策的背景是什么？此次調整基礎設施項目資本金比例是出于怎樣的考慮？孟瑋：固定資產投資項目資本金制度是優化投資結構、深化投資領域供給側結構性改革的重要手段。
然而，我國冷鏈市場的前途一片光明，卻遲遲無法打開局面，從整個冷鏈供應鏈進行分析，存在以下幾個問題：上游原產地生產集中度低，農民缺少現代化設備，無法做到精細化操作生產，品質難以做到標準化；中游多級供應商造成冷鏈服務水平不均衡、損耗高、成本高、冷鏈倉儲建設不到位；下游除了一線城市擁有較集中的冷鏈物流運輸資源，其它三線城市冷鏈物流效率低、資源少、成本高。其中，冷鏈成本高、損耗高和流通率低的問題明顯。由于我國冷鏈物流體系的不成熟，我國當前冷鏈成本占總成本比重高達7%，而利潤率僅在8%左右且呈現下降趨勢，同期歐美國家利潤率在2%—3%之間，成本僅有5%。
越南海關6月9日通過網站發表聲明說，已經發現幾十起貨物冒充原產越南的商品出口，以繞過美國針對出口商品采取的懲罰性關稅措施。聲明稱，“假冒原產越南進行非法轉運的產品多是紡織、海貨和農業產品，還有磁瓦，蜂蜜、鋼鐵、鋁和木材產品。”一些進口商非法將從進口的產品重新包裝，貼上“越南制造”的標簽然后申請越南的原產地認證出口到美國、歐洲和日本。越南海關正在開發一種新的程序以便更好地識別并懲罰那些違規將產品假冒為越南產品出口的企業。