2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。

汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。

新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。

海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續

而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。

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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

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相關資訊


汽車出口的主要市場包括亞洲、非洲、歐洲和拉丁美洲等地區。在這些市場中，品牌汽車逐漸贏得了消費者的認可和信任。以吉利、比亞迪、長城等為代表的品牌汽車，憑借其高性價比、創新技術和優質服務，贏得了越來越多海外消費者的青睞。




新能源汽車出口在海運危規里面屬于9類危險品UN3171，為鋰電池驅動的交通工具。所以新能源汽車出口需要做海事備案，才可以正常按危險品申報出運。
1、新能源汽車海運出口海事備案資料：
（1）正本蓋章備案申請報告及情況說明
（2）貨物運輸鑒定報告
（3）鋰電池UN38.3報告
（4）委托備案的委托書
2、新能源汽車海運出口注意事項：
（1）訂艙資料：訂艙委托書，海事備案備案號，UN38.3，英文MSDS
（2）報關資料：出口箱單，，合同，申報要素，報關單等
（3）海事申報資料：MSDS，裝箱證明書，技術說明書等?




集裝箱運輸幾種方式：
1、一箱兩車：兩輛新能源汽車一前一后平裝于集裝箱內，通過止移塊(如三角楔木)和綁扎帶與箱體進行固定。
2、一箱三車：集裝箱內放置一個運輸支架，支架與箱體做好固定，一輛車斜向裝在運輸支架上，一輛車平裝在支架下方，還有一輛車平裝于靠近箱門處。支架上的車輛通過綁扎帶與支架進行固定，平裝車輛通過止移塊和綁扎帶與箱體進行固定。
3、一箱四車：集裝箱內放置兩個運輸支架，支架與箱體做好固定，兩輛車斜向裝在運輸支架上，兩輛車平裝在支架下方，支架上的車輛通過綁扎帶與支架進行固定，平裝車輛通過止移塊和綁扎帶與箱體進行固定。





























物流資訊
卡車司機在進入法國之前也可能面臨長達2.5天的延誤。這將使一些托運人選擇高端貨運，對運力和價格的需求預計將在下月飆升。盡管預計準時制卡車運輸和輪渡滾裝/滾裝貿易將受到影響，但涉及到簡單的短途集裝箱托運人運輸的文書工作也將使裝卸變得更為復雜。對于托運人，這意味著需要提前提交運輸說明。對于集裝箱運輸線，這可能意味著服務班輪的重組，以避免額外的文書工作和可能的延誤。安特衛普港將英國退歐視為新機遇英國退歐的不確定性仍在繼續，但有一件事很清楚：英國無論以何種方式脫離歐盟，英國的進出口都將發生巨大變化。
又到了一年一度的豐收季。我國農貨供應鏈現狀如何？巨頭們在通過哪些新方式革新農貨供應鏈？誰是贏家？又是誰在舍命狂奔？我國是農業大國，農副產品產量持續增長。有數據統計，218年我國蔬菜產量8.3億噸，水果產量2.6億噸。目前在我國，以傳統的批發市場為主體的農貨供應鏈仍是主要存在形式，占比約7%。該模式存在如下問題：多級運輸造成貨物損耗，成本增加。該模式下的農貨流通鏈條通常為：由農戶或者合作社將貨物經由產地集貿市場或者農業生鮮收購商，運送至產地批發商，再經由銷地一級批發商、銷地二級批發商等分銷至零售端的農貿市場、超市等，Zui終到達終端消費者。
而平臺型車隊是一個新發展出的大型承運車隊類型，主要是由原有的車貨匹配平臺發展演變而來，其中福佑的轉型Zui具此類代表性。與傳統大車隊不同的是，福佑下面是個體司機和自有運力，顆粒度小。大車隊困境的根本原因2.1?大車隊的價值點物流的整個鏈條上，具有價值體現的能力有：方案轉化、獲客成本、管理效率、業務效率、成本改善、資產管理等多個方面。而大車隊的難題就在于，價值體現不明顯。其中，方案和獲客沒做，這部分被快遞、快運企業自己做了；管理效率有所提升，但對于司機來說，原來不需要這個成本，是純成本項；成本有一些改善，但是力度不大；資產管理不專業，和手續費做得比較成熟，但維修、保養、輪胎、燃油、路橋費、二手車等方面做得并不算好，沒有打穿社會成本結構。