2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。

汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。

新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。

海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續

而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。

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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

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目前出口的汽車多為汽油車和柴油車，新能源汽車多是面向歐洲和東南亞。客觀來說，歐美市場對于新能源車型是有龐大需求的。按照計劃，美國希望2032年銷售的新車中有三分之二是電動汽車。歐盟的野心更大，希望從2035年起所有銷售的新車都是電動汽車。歐盟嚴格的排放法規，是推動市場轉向電動汽車的重要因素，為品牌電動汽車提供了市場機會。




為進一步助力新能源汽車出海。2024年2月，商務部等9單位聯合印發《關于支持新能源汽車貿易合作健康發展的意見》，從六個方面提出18項政策措施，支持新能源車企拓展海外市場。多位專家認為，《意見》此時出臺旨在解決企業在出口過程中遇到的實際困難，形成新的推動力，助力企業拓展海外市場，實現新能源汽車出口業務的提質增效。比如，鼓勵海外研發合作，將有助于我國新能源汽車企業獲取先進技術；優化支持方式可以降低企業出口成本，提高企業出口積極性；推動標準化、合格評定互認有助于消除出口貿易壁壘，擴大我國新能源汽車在市場的份額。





滾裝運輸不光是需要運輸載體，也需要滾裝碼頭的支撐。不完全統計，目前我國承擔汽車海運貿易的沿海港口泊位約40個，以上海港、廣州港、天津港、煙臺港、連云港港、大連港等為主，現狀能力總體適應，但碼頭布局存在結構性問題，主要在長三角地區，滾裝碼頭港口資源保障能力相對不足。2022年，我國長三角地區的上汽、奇瑞、特斯拉和吉利等車企的出口量占我國總出口量的58.5%，長江中上游的長安、東風等占比14.8%，汽車海運需求十分旺盛。該區域內的滾裝碼頭配置相對不足。





























物流資訊
由此可見，現代物流因為信息連接而產生，通過連接生產與消費而服務經濟社會；隨著連接深化而發展，對經濟社會的連接服務也同步深化，Zui后物流與信息流融合，成為連接經濟社會的基礎設施，推動企業跨界創新。目前，物流的連接服務已經實現了信息流與物流融合，促進了物流、資金流、數據流、商流的統一，推動經濟社會進入智慧時代，物流也進入到了智慧物流新時代。研究物流學科共性規律，規范物流系統Zui基礎單元，推動物流連接作用不斷深化，發現物流行業基本原理和共性規律，是現代物流學科建設的Zui重要工作。
百世集團攜手娃哈哈集團發起雙11關愛快遞員行動為關愛這些雙11Zui辛苦的人，11月1日至17日，百世集團攜手娃哈哈集團發起了關愛快遞員的公益行動，面向全社會快遞員及戶外工作者免費贈飲14萬瓶蘇打水和藜麥牛奶粥。由百世快遞、快運站點及WOWO便利店、百世鄰里便利店組成了6多個愛心取水點，覆蓋全國41座城市，快遞員可憑工牌或工服到百世設置的愛心取水點即可領取。一名獲贈娃哈哈蘇打水的快遞小哥表示，雙十一忙起來，有時連水都喝不上，能夠被關注和理解感覺很暖心。
不過任何一種物流模式的存在，仰仗的仍然是源源不斷輸送來的訂單，當餓了么隨著蜂鳥這個親的誕生后，此前與達達所保持的深度合作關系其熱度開始飛速下降，隨著八方熱錢齊聚215年美團、餓了么、百度外賣的補貼大戰，讓外賣訂單暴漲的同時讓達達不得不面對一個殘酷的現實——曾經占到自己幾乎8%的餓了么訂單即將成為過去式，眼下是選擇繼續往死里補貼和包括餓了么在內的巨頭們搶外賣的生意，還是尋找其他的新訂單來源。達達中立的性格意味著從一開始就缺乏大平臺資源，而眾包物流的死結在于利潤率的低下。