2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。

汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。

新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。

海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續

而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。

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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

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2023年插電混動市場走勢分化，插電混合動力車型體現傳統內資企業為主的特色。比亞迪秦、比亞迪宋等的銷量較好，吉利汽車迅速崛起，領克08、銀河l7等不斷走強。比亞迪漢、唐的走勢相對平穩。合資車企插混市場表現相對較弱。由于產業鏈差異，插電混動動力車型的部分合資企業表現相對。歐系的插混偏弱，豪華車的插混不強。
增程式新能源車企表現，部分車企爆發。隨著華為發力，2023年第4季度以來，賽力斯汽車增程車型表現較強；長安增程產品持續較快增長；增程式電動車理想L9表現逐步放緩，向L7轉移；問界M7也出現強增長。




新能源汽車出口出口許可證申請材料：
企業營業執照副本
企業法定代表人身份證明
企業經營場所證明
企業人員資質證明
企業財務狀況證明
企業與境外客戶簽訂的貿易合同
第三方機構出具的新能源汽車檢測合格鑒定報告
擬出口車輛《機動車登記證書》




為進一步助力新能源汽車出海。2024年2月，商務部等9單位聯合印發《關于支持新能源汽車貿易合作健康發展的意見》，從六個方面提出18項政策措施，支持新能源車企拓展海外市場。多位專家認為，《意見》此時出臺旨在解決企業在出口過程中遇到的實際困難，形成新的推動力，助力企業拓展海外市場，實現新能源汽車出口業務的提質增效。比如，鼓勵海外研發合作，將有助于我國新能源汽車企業獲取先進技術；優化支持方式可以降低企業出口成本，提高企業出口積極性；推動標準化、合格評定互認有助于消除出口貿易壁壘，擴大我國新能源汽車在市場的份額。






























物流資訊
但219年5月以來，進口連續2個月出現大幅下降，降幅都超過一成。更是出現進口、出口“雙降”的現象。進口下降主要集中在紗線、面料等半成品上，這些產品與服裝出口之間具有較高的相關度，進口下降意味著今后幾個月服裝產品的出口極有可能出現更為明顯的下滑。不確定性因素持續發酵，導致219年全年我國紡織品服裝出口前景不樂觀。年已過半，我國紡織服裝出口的形勢基本符合我們年初的預測，出現較大的波動和一定程度的下降。
簽約的品牌快遞企業代表表示，將與郵政企業積極配合，加強深度合作，更好地為農村百姓提供優質的實物傳遞服務。廣西自治區郵政分公司與11家快遞企業簽訂了郵政快遞合作下鄉進村框架協議。與會企業代表就郵快合作下鄉進村進行了充分討論，達成共識，成立了以廣西區分公司為組長、各快遞企業為成員、廣西快遞協會作為聯絡員的郵快合作下鄉進村工作組，以指導郵快合作下鄉進村工作順利推進。廣西區分公司表示，將加強行業資源整合共享，加快拓展農村郵政快遞市場，更好滿足人民群眾美好生活的用郵需要，更好地服務“三農”、服務農村電商發展、服務脫貧攻堅和鄉村振興。
上游利用快運網點的依據是：可行性：全國有7萬家加盟制快運網點，擁有4-5萬的派件員和司機，可以觸達幾乎所有的廠家客戶，獲客成本；可能性：快運網點沒有穩定可靠的大票零擔出貨渠道，需要一個炒貨平臺。經過調研后發現，盈利比較好的網點都是把網絡當成一個出貨口，自己還有很多其他三方業務。截止目前，物流寶已經在上海整合了數百家快運和數百條專線，模型已經初步跑通，但還需要更大的單量來驗證其模式的穩定性。