2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。

汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。

新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。

海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續

而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。

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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

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滾裝船運輸優勢明顯，但我國汽車行業在短期內卻面臨運力缺口大的問題。根據克拉克森研究公司的分析，我國汽車運輸船（專用于汽車出口的滾裝船）僅有39艘，共11.5萬個艙位，占運力比例為2.8%。
海運能力和出口能力不匹配，導致我國汽車出口的運輸成本大幅增長。克拉克森研究公司的數據表明，2020年8月至2023年11月底，一艘6500標準車位的汽車運輸船（一年期）租金從每天1萬美元飆升至11.5萬美元，漲幅超過10倍。




汽車出口的主要市場包括亞洲、非洲、歐洲和拉丁美洲等地區。在這些市場中，品牌汽車逐漸贏得了消費者的認可和信任。以吉利、比亞迪、長城等為代表的品牌汽車，憑借其高性價比、創新技術和優質服務，贏得了越來越多海外消費者的青睞。




2023年新能源車國內零售滲透率達36%，較去年的28%提升8個百分點。2021年滲透率15%,2022年提升13個百分點。
具體來看，自主品牌中的新能源車滲透率為58.4%，豪華車中的新能源車滲透率25.9%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.4%。





























物流資訊
雙十一的購物狂潮已漸入尾聲，這既是一場消費者的狂歡盛典，同樣也在考驗著各的極限服務能力。當消費升級大趨勢呈不可逆之勢時，市場的個性化需求便顯得愈加苛刻。在雙十一期間，如果說以網店為核心的電商平臺開啟了用戶消費體驗的環節，那么以物流為主導的交付環節則決定著用戶體驗的上限。從支付到交付，物聯網時代下的消費體驗是一個全流程的過程，尤其是對于物流企業而言，其承擔著直面用戶、零距離交互的重要職責，那么如何以物流帶動消費升級，提升用戶消費體驗，便是整個行業值得深思的話題。
統計顯示，閃送共吸納了來自全國575個貧困縣的267234名閃送員，其總量占據全部閃送員數量的近三分之一。貧困地區閃送員人均日收入超過2元，遠超當地平均收入水平。由于閃送業務覆蓋全國222個城市，很多閃送員選擇了在自己家鄉城市和本省從事閃送業務。特別是在四川、浙江、河北、廣西等地，有效緩解了一線城市的人員擁擠問題，加大促進四線城市低收入人群就業力度和就業意愿。閃送數據顯示，共有14.4萬人選擇在本市或本省從事做閃送員，占到總人數18%。
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