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    公司新聞
    新能源汽車危險特性分類鑒別報告報關要求以及檢測周期
    發布時間: 2024-05-07 09:44 更新時間: 2024-12-28 07:00
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    2023年,我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%,比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底,我國新能源汽車保有量2041萬輛,占汽車總量的6.07%。



    2023年,我國新能源汽車出口120.3萬輛,同比增長77.6%,延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長,2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位,2022年311.1萬輛、位居第二位,2023年491萬輛、位居首位。



    汽車的出口運輸主要有三種方式,一種是滾裝船運輸,一種是集裝箱運輸,還有一種是汽車框架運輸。



    新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備,因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸,則被視為普通貨物,而如果使用集裝箱船運輸,則被視為危險品,歸屬于第九類危險品,需要遵守相關的海運規定。



    海運出口海事備案
    新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171,其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過,不同于鋰電池電動車等產品,新能源汽車由于外包裝較大,無法辦理危包證。因此,新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
    1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明,用于申請海事備案。
    2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告,以證明鋰電池的安全。
    3、準備委托備案的委托書,授權第三方代理備案手續



    而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例,需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告(海運報告)。


    新能源汽車危險特性分類鑒別報告報關要求以及檢測周期

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    我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室,可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測,可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS(安全技術說明書)報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書(海運報告、空運報告、陸運報告)、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
    聯系人:鄒工

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    相關資訊


    相較于其他國家汽車出口業務的穩步提升,汽車出口幾乎是“跳躍式”躥升。根據中汽協數據顯示,從2021年起,整車出口強勢增長,當年出口量首次突破200萬輛,同比增長103%,成為第三大汽車出口國;2022年,汽車出口再次實現歷史性突破,整車(含成套散件)出口首次突破300萬輛,達到332.12萬輛,同比增長56.8%;出口金額601.56億美元,同比增長74.7%;2023年,這一數據躍升至超500萬輛,超過日本,創下新的歷史紀錄。




    乘聯會公布的數據,出口方面,3月新能源乘用車出口12.0萬輛,同比增長70.9%,環比增長52.8%,占乘用車出口29.7%,較去年同期增長5.6個百分點。伴隨著新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求,制造的新能源產品品牌越來越多地走出國門,在海外的認可度持續提升,雖然近期受到歐洲的一些干擾,但長期看新能源出口市場仍然向好,前景光明。




    滾裝船又稱“開上開下”船,或“滾上滾下”船,它是用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶。貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出,而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板,用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤,從船艙至碼頭的一種船舶。對于帶動力的汽車而言,則是由司機直接駕駛出入船艙。





























    物流資訊
    根據歐盟海關的統計數據,219年1—5月,歐盟自進口紡織品服裝金額為559.2億美元,同比基本持平。其中,自進口額為163.6億美元,下降1.1%;自東盟和孟加拉國進口額分別增長6%和7%。我國紡織品服裝產品在歐盟市場的份額為29.3%,繼續下跌,較218年同期下降.3個百分點。美國——輸美已加稅商品大幅下降,未加稅商品持續增長219年上半年,我國紡織品服裝對美國累計出口額為212.3億美元,同比下降1.6%,降幅低于歐盟和日本。
    而作為對立面的是發生在京東陣營中,在整合完京東到家業務3年后,眾包即時配物流平臺——達達或將于22年完成赴美IPO,成為京東戰投股。一橫一豎,輸的躺下,贏的站著。隸屬于兩大陣營并參與商超大戰的五位核心人物:張勇,張曄,張旭豪,侯毅,蒯佳祺五人均為地地道道的上海人,而卷入廝殺的餓了么,盒馬鮮生,易果鮮生,達達,等企業也是清一色的上海本土企業。對于他們來說,這既是自己Zui熟悉的主場,但同樣也是Zui難打的戰場。
    在非美國通用會計準則下(Non-G::P)歸屬于普通股股東的凈利潤為31億元,較去年同期的11.8億元同比增長16.6%。歸屬于普通股股東的凈利潤為6.1億元,相較于去年同期的3.6億元,出現了縮水。值得注意的是,京東本季度年度活躍用戶數保持了前幾個季度的回升態勢,且增長幅度為近7個季度以來。截至219年9月3日,過去12個月的活躍購買用戶數為3.344億,環比二季度同期新增13萬。

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