2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。

汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。

新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。

海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續

而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。

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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

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新能源車出口向發達國家市場呈現高質量發展的局面，主要是出口西歐和東南亞市場，近兩年西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等發達國家持續成為出口亮點，而今年對泰國等東南亞國出口走強。自主品牌的上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強勢表現。雖然12月新能源汽車出口歐洲暫時放緩，期待隨著紅海也門襲擊商船局勢緩解和歐洲反補貼影響的逐步適應，對歐洲出口應該還能回升向上




滾裝船運輸優勢明顯，但我國汽車行業在短期內卻面臨運力缺口大的問題。根據克拉克森研究公司的分析，我國汽車運輸船（專用于汽車出口的滾裝船）僅有39艘，共11.5萬個艙位，占運力比例為2.8%。
海運能力和出口能力不匹配，導致我國汽車出口的運輸成本大幅增長。克拉克森研究公司的數據表明，2020年8月至2023年11月底，一艘6500標準車位的汽車運輸船（一年期）租金從每天1萬美元飆升至11.5萬美元，漲幅超過10倍。




滾裝船有多層甲板便于貨運單元放置，上甲板為平整板面，各甲板間設有斜坡道或升降平臺互相連通，用于車輛通行。上層建筑布置在船頭或船尾，以利貨物擺放。機艙布設在尾部，煙囪置于兩舷。滾裝船的出入口通常設于尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。

滾裝船具有裝卸加固速度快、不需要額外碼頭裝卸設備、運輸質量高、交付情況可視、監管查驗便、貨損小等優勢，在汽車運輸中得到廣泛應用，是目前海運整車運輸Zui主流、Zui常規的運輸方式。





























物流資訊
企業在應對傳統業務的基礎上，圍繞客戶的需求，創新服務模式，為上下游企業提供差異化的優質服務，提升企業在供應鏈中的價值，增強服務的粘性和依賴性。第四，精細化管理是企業的內生力。微利時代下，企業應將精細化管理作為企業轉型的目標之一。轉變管理理念與創新性相結合，不斷提高管理水平；第五，變化將仍然是未來的主旋律。醫改政策的頻頻出臺，三藥聯動不斷深入，醫藥流通行業處于行業整合的一個關鍵時期，企業必須對政策和市尺保持高度的敏銳性，才能夠沉著應對，經濟格局發生深刻變革和調整，數字經濟也正在初塑產業的基礎結構和創新生態，可持續發展正在改變世界經濟的發展模式和價格模式。
這套方案通過ETC車載設備與出租車計價器直連等全新技術手段，不僅為乘客解決了在高速出行時的難題，也提升了出租車的高速通行效率。目前，裝有ETC的首批1輛試點出租車已全部完成ETC安裝改造，下一步將陸續在深圳全市推行。近年來，類似的ETC應用服務創新、技術創新不斷出現，各項政策起到了推動作用。辦公廳今年5月下旬印發的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》提出，實現不停車快捷收費，力爭219年底前基本取消全國高速公路省界收費站。模型缺陷：獲客成本高，運營優勢喪失物流成本從本質上講只有兩個成本：一個是獲客成本，即獲取客戶的成本，包含各類營銷費用、推廣費用、客情關系維護費用；另一個是運營成本，即履約和交付成本，包含場地、運輸、派送等成本。老板獲客，成本極高，不可復制大部分情況下，企業主要的客戶都是老板搞定的。這看似是沒有養銷售團隊，實際上這是Zui貴的。傳統的計算獲客成本的口徑，并沒有把機會成本、維護成本等沉沒成本算進去。月4日，日本國會參議院表決通過了旨在削減和取消日美雙方關稅的日美貿易協定批準案。此前，該案已在日本國會眾議院獲得通過。日美貿易協定將在明年1月1日正式生效。據日本《日經亞洲評論》12月4日報道，執政黨自及其他黨派議員在國會參議院以多數表決通過了日美貿易協定。根據該協定，對美國牛肉的關稅將從目前的38.5%逐步降至233年的9%。此外，日本和美國之間有關數字貿易的協議也在日本國會參議院獲得了批準。
也就是說，順豐同城急送會承接順豐系統內（包括商家合作訂單）配送末端同城范圍內的訂單，憑借相較長線物流無法企及的同城配送速度及品質，讓包裹快人一步提前送達。可以看出，依托于順豐母品牌的技術積淀，讓順豐同城急送從誕生伊始就沿襲了其技術基因，其融合智能調度系統提供的全場景服務為同城配送再添一劑猛藥。順豐同城急送CTO陳霖此前表示，順豐同城急送以智能融合調度系統為核心，寄托的業務中臺+配送中臺+運力中臺系統架構，通過中臺訂單智能分發、供需實時智能調控、：I全局運籌調度、配送路線規劃指導等能力，實現了多業務和運力的融合匹配。