2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。

汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。

新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。

海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續

而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。

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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

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相關資訊


新能源車出口向發達國家市場呈現高質量發展的局面，主要是出口西歐和東南亞市場，近兩年西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等發達國家持續成為出口亮點，而今年對泰國等東南亞國出口走強。自主品牌的上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強勢表現。雖然12月新能源汽車出口歐洲暫時放緩，期待隨著紅海也門襲擊商船局勢緩解和歐洲反補貼影響的逐步適應，對歐洲出口應該還能回升向上




汽車工業協會統計數據顯示，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市占率達到了31.6%，高于上年同期5.9個百分點。在經歷過去兩年的突飛猛進之后，增長拐點顯現。
全國乘用車信息聯席會（以下簡稱乘聯會）的統計數據顯示，2023年全國新能源乘用車廠家累計批發887萬輛，同比增長36%；累計零售775萬輛，同比增長36%；出口104萬輛，同比增長71%。




滾裝船運輸優勢明顯，但我國汽車行業在短期內卻面臨運力缺口大的問題。根據克拉克森研究公司的分析，我國汽車運輸船（專用于汽車出口的滾裝船）僅有39艘，共11.5萬個艙位，占運力比例為2.8%。
海運能力和出口能力不匹配，導致我國汽車出口的運輸成本大幅增長。克拉克森研究公司的數據表明，2020年8月至2023年11月底，一艘6500標準車位的汽車運輸船（一年期）租金從每天1萬美元飆升至11.5萬美元，漲幅超過10倍。





























物流資訊
品駿快遞建成后，成為與唯品會電商、唯品金融生態協防的三角架之一，但隨著唯品并未發展成綜合性的消費電商，缺乏足量訂單支撐的品駿快遞就不再是生態護城河，而是影響在服裝等垂直領域輕裝上陣的絆腳河。他認為甩掉物流這個重型，或是品駿在做戰略撤退，構建輕資產的供應鏈管控體系。長三角品牌研究院表示，誕生于服裝品牌商旗下的企業物流，受服裝行業傳統性的影響，在物流方面的表現具有很大局限性，基本上只做單純的倉儲和物流中心，批量干線運輸、末端門店配送進行外包。
當然，云倉具體的概念、真正建立和運作的流程是很復雜的，它是通過一系列信息管理技術以及大數據的結合，實現物流過程中信息流轉的對稱性。將存在于物流網絡中的眾多資源，如分散的運力、規模不一的倉儲等，進行重新的整合和調配。同時利用云計算中分布式計算和并行處理，集中管理的技術，將這些資源在閑置期間做為服務提供給需要的商家和用戶。將整個物流過程中的搬運和倉儲不再只是固定不變的流程，而是融入移動搬運的過程，進入動態的調控和管理中。月24日，呆蘿卜官方發文，“眾志成城，保衛蘿卜”，文中提到，呆蘿卜部分門店仍在堅守，供應鏈也在逐步恢復，消費者也支持呆蘿卜繼續營業。月25日，呆蘿卜官方再發文表示，今日將逐步恢復辦公，為早日恢復經營做準備。如業務恢復正常經營，將會時間告知大家，屆時歡迎各位登陸呆蘿卜：PP了解詳情。不少呆蘿卜的會員或消費者，也通過呆蘿卜的官方客服渠道留言，表示會繼續支持并力挺呆蘿卜。部分呆蘿卜的加盟店外，店主掛出“力挺呆蘿卜”的橫幅，以示態度。
另外，專線的外發、配貨等流程復雜程度遠超車輛，評價機制也更繁瑣。專線的服務維度更多元化運聯好專線項目用了3年時間，從2萬家走訪專線中評出了386家好專線。其中的評價維度都是一樣的。這個好是總體的好，不能排除其中一條線路時效很差，或者另一條專線的破損控制得不好。所以從客戶角度來講，這個好專線可能并不是Zui合適的。這就是專線服務維度的多元化，也是更復雜匹配的必要性。零散訂單的匹配平臺：物流寶物流寶是專門服務大票零擔訂單的撮合交易平臺，上游是依托快運網點去拓展客戶，下游是精選專線搶單。