2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。

汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。

新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。

海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續

而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。

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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

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相關資訊
滾裝船運輸有兩點要求：
1.所有裝運的新能源汽車均經過國家鑒定機構安全檢驗合格，發運車輛為新車且為純電動車（或是混動類汽車）。
2，除汽車本身配裝的動力電池、蓄電池以外，不得夾帶備用電池和其他能源電池。務必保證充電量在30%-50%，并提供電量不超過50%的實拍照片和該車匹配的車架號照片。




霍爾果斯是我國的汽車出口陸路口岸，每天有上千輛商品車在辦理完查驗手續后發往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、俄羅斯等國。霍爾果斯海關統計數據顯示，2023年1~11月，霍爾果斯口岸出口商品車26.9萬輛，同比增長高達326.4％。其中，公路口岸出口商品車10.3萬輛，同比增長268.7％；鐵路口岸出口商品車16.6萬輛，同比增長372.5％。自2023年8月15日霍爾果斯公路口岸試行7×24小時貨運通關以來，汽車出口呈“井噴式”增長，單日入出境車輛突破2000輛，創歷史新高




我國新能源汽車整車和關鍵零部件技術水平總體。純電動乘用車百公里平均電耗持續下降，續航里程等技術性能大幅提升，插電式混合動力技術取得突破，動力電池能量密度大幅提升、成本顯著降低。智能座艙、智能駕駛等技術加快發展應用，新能源乘用車L2級自動駕駛功能滲透率超過50%，中控大屏、語音控制等智能座艙功能普及率超過85%。





























物流資訊
和之前預測得相差不大。同比增長28.6%，再次創下歷史新高。數據很穩，平臺很穩。雙11之夜是對郵政業安全監管大數據平臺穩定性、智能性的檢驗，也是數智雙11在這一平臺上的充分體現。據介紹，郵政業安全監管大數據平臺采用大數據技術體系，實時采集全行業實時生產數據，服務于三級郵政管理部門監管，并向企業和用戶提供方便快捷的實名寄遞公共服務。平臺有效解決了郵政業海量生產數據的采集、存儲和實時計算的技術難關，打破了系統間的信息壁壘，促進了郵政信息系統數據整合共享。
據市場消息，日前海關召集進口煤相關工作會議，其通關政策有進一步趨嚴和一刀切說法。具體方面：近日江蘇電廠通知，江陰，鎮江，張家港等地即日起，停止靠泊進口煤；另外目前京唐港場地緊張，其進口煤通關及卸港難度加大；再有汕頭海關接海關總署通知，暫停異地報關，后續只允許本地一體化報關。根據海關總署數據顯示截止1-9月我國進口煤總量已達2557萬噸，同比增長9.5%，進口量遠超去年同期水平。即使12月份嚴控進口煤對影響也不會太大，對煤價提振作用相對有限，因為目前國內各環節煤炭供應充足。
根據國家郵政局前期預測，本次雙十一物流高峰期會從11日持續至18日，期間內包裹總量將高達28億，截止至11月11日19點，包裹量已達到13.37億，這無疑給線下物流供應鏈企業的倉配環節帶來了一定的壓力。值得注意的是，在終端客戶為王，物流體驗與品牌口碑緊密關聯的當下，即使物流服務商林林總總，品牌企業在外包物流的選擇上，依然會遇到一些難題。目前大部分為電商客戶提供的物流服務并不會根據客戶行業及其產品特性制定個性化物流規劃，而統一標準化的物流操作服務流程則會由于顆粒度大、彈性小等缺陷存在倉配方案與客戶需求不匹配、不兼容等現象，導致供應鏈條上冗余環節的產生，在遭遇終端物流服務投訴時客服也很難及時反饋，大大降低了物流效率與質量。