2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。

汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。

新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。

海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續

而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。

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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

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相關資訊


集裝箱運輸幾種方式：
1、一箱兩車：兩輛新能源汽車一前一后平裝于集裝箱內，通過止移塊(如三角楔木)和綁扎帶與箱體進行固定。
2、一箱三車：集裝箱內放置一個運輸支架，支架與箱體做好固定，一輛車斜向裝在運輸支架上，一輛車平裝在支架下方，還有一輛車平裝于靠近箱門處。支架上的車輛通過綁扎帶與支架進行固定，平裝車輛通過止移塊和綁扎帶與箱體進行固定。
3、一箱四車：集裝箱內放置兩個運輸支架，支架與箱體做好固定，兩輛車斜向裝在運輸支架上，兩輛車平裝在支架下方，支架上的車輛通過綁扎帶與支架進行固定，平裝車輛通過止移塊和綁扎帶與箱體進行固定。




我國新能源汽車整車和關鍵零部件技術水平總體。純電動乘用車百公里平均電耗持續下降，續航里程等技術性能大幅提升，插電式混合動力技術取得突破，動力電池能量密度大幅提升、成本顯著降低。智能座艙、智能駕駛等技術加快發展應用，新能源乘用車L2級自動駕駛功能滲透率超過50%，中控大屏、語音控制等智能座艙功能普及率超過85%。




新能源汽車出口出口許可證申請材料：
企業營業執照副本
企業法定代表人身份證明
企業經營場所證明
企業人員資質證明
企業財務狀況證明
企業與境外客戶簽訂的貿易合同
第三方機構出具的新能源汽車檢測合格鑒定報告
擬出口車輛《機動車登記證書》





























物流資訊
關于合理估值，從本質上看，大多數貨代企業所擁有的資產都是隱形的人脈關系，很難將此類資產轉化成資金，客觀量化。因此，并購容易在和自身有業務來往，相互較為熟悉的合作伙伴中誕生。并購方的另一大困惑在于，如何尋找合適的并購標的。我建議，可以在前述的全港口、全產品、跨界并購三個維度上進行拼圖。以投資人的視角，分析標的企業是否能夠增強自身產品及全鏈條服務能力，衡量并購對象本身的業務模式、團隊資源、管理方式等，能否與自身協同，產生價值。
根據美國智庫卡托研究所(CatoInstitute)的統計，在對別國發起的訴訟中，美國贏下了超過9%的案子，而且它比任何國家向世貿組織提起的訴訟都多；不過在別國針對它提起的訴訟中，美國輸掉了約9%的案子。WTO改革進程緩慢，也是特朗普屢次表示對其不滿的原因之一。自1999年以來，圍繞WTO改革的所有努力都以失敗告終。過去2年間，世界貿易格局發生了天翻地覆的變化，電子商務的崛起也極大地改變了貿易的形式。
城際貨運平臺分析城際貨運需求在時間和空間上分布不均勻，且客戶需求不穩定。公路貨運需求地理分布不均勻。城際物流貨運量高的地區集中在人口較為集中的廣東、山東、安徽、河南、河北等地區，而西部及東北地區的公路貨需求低。貨運需求地理分布不均使得跨省運輸的貨運司機經常難以鎖定返程貨物，導致空載率較高。此外，貨主端需求在淡旺季存在較大波動性。城際物流市場受到電商打折促銷節日的影響，每年9月至12月為公路貨運量高峰期，易出現運力不足的現象。