2023年,我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%,比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底,我國新能源汽車保有量2041萬輛,占汽車總量的6.07%。
2023年,我國新能源汽車出口120.3萬輛,同比增長77.6%,延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長,2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位,2022年311.1萬輛、位居第二位,2023年491萬輛、位居首位。
汽車的出口運輸主要有三種方式,一種是滾裝船運輸,一種是集裝箱運輸,還有一種是汽車框架運輸。
新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備,因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸,則被視為普通貨物,而如果使用集裝箱船運輸,則被視為危險品,歸屬于第九類危險品,需要遵守相關的海運規定。
海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171,其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過,不同于鋰電池電動車等產品,新能源汽車由于外包裝較大,無法辦理危包證。因此,新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明,用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告,以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書,授權第三方代理備案手續
而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例,需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告(海運報告)。
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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室,可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測,可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS(安全技術說明書)報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書(海運報告、空運報告、陸運報告)、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人:鄒工
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相關資訊
汽車工業協會統計數據顯示,新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8% 和37.9%,市占率達到了31.6%,高于上年同期5.9個百分點。在經歷過去兩年的突飛猛進之后,增長拐點顯現。
全國乘用車信息聯席會(以下簡稱乘聯會)的統計數據顯示,2023年全國新能源乘用車廠家累計批發887萬輛,同比增長36%;累計零售775萬輛,同比增長36%;出口104萬輛,同比增長71%。
目前出口的汽車多為汽油車和柴油車,新能源汽車多是面向歐洲和東南亞。客觀來說,歐美市場對于新能源車型是有龐大需求的。按照計劃,美國希望2032年銷售的新車中有三分之二是電動汽車。歐盟的野心更大,希望從2035年起所有銷售的新車都是電動汽車。歐盟嚴格的排放法規,是推動市場轉向電動汽車的重要因素,為品牌電動汽車提供了市場機會。
海運出口需要電動汽車出口海事備案:
電動汽車在海運危規里面屬于9類危險品UN3171,為鋰電池驅動的交通工具。所以新能源汽車出口需要做海事備案,才可以正常按危險品申報出運。
物流資訊
一道綠色“奇跡”今年“雙11”除了再一次刷新紀錄,比往年也更“綠”一些,有人說,綠色物流一直被提及,但實際落到實處的卻并沒有幾處。隨著天貓“雙11”當天誕生的近13億快遞包裹加速送向消費者,菜鳥以“數智化”技術與創新模式為依托,從打包發貨、中轉分揀、再到運輸送達,將綠色鋪到整個物流鏈條上去。具體而言,在“雙11”期間,菜鳥電子面單幫助全行業減少5多億張紙,智能裝箱算法可以平均減少15%的包材使用,快遞公司每天投入超過8萬個環保集包袋,2萬輛新能源物流車也上路開跑。
在這背后,恐怕是同行已經不容易復制的冷鏈物流競爭力。盒馬搭建冷鏈物流的邏輯盒馬的冷鏈物流,雖然一直默默無聞,實則是在穩步推進。據陳明介紹,從一開始,盒馬的物流體系就是伴隨著盒馬這種新零售業態做了相應的創新和突破。它不是傳統零售模式下的冷鏈物流,而是基于盒馬業務模型上的冷鏈物流。問題要從盒馬是怎么誕生的說起。在盒馬誕生前,一個大的商業趨勢是:電商B2C平臺競爭格局穩定,但純電商平臺的人口紅利正在消失,獲客成本快速增加。
這樣的時間安排給快遞企業的處理節奏帶來了很大挑戰。我們的解決辦法是貨車由臨沂直發除新疆、以外的申通各個一級轉運中心。年前,退伍的吳禮華與朋友共同創業,參與成立臨沂申通。年前后,臨沂小商品電商發展迅猛,快遞企業也進入高速發展期,臨沂申通的規模迅速擴大,并買下了申通臨沂中轉部。在申通網絡中,臨沂屬于二級分撥,出港快件需經由濟南中轉,再進行跨省運輸。但臨沂申通的業務量很大,原有的路由不但會給濟南分撥中心帶來一定的壓力,也會耗費更多時間。
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