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    公司新聞
    新能源車鋰離子電池危險特性分類鑒別報告海事要求及第三方檢測
    發布時間: 2024-04-28 11:16 更新時間: 2024-12-02 07:00
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    2023年,我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%,比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底,我國新能源汽車保有量2041萬輛,占汽車總量的6.07%。



    2023年,我國新能源汽車出口120.3萬輛,同比增長77.6%,延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長,2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位,2022年311.1萬輛、位居第二位,2023年491萬輛、位居首位。



    汽車的出口運輸主要有三種方式,一種是滾裝船運輸,一種是集裝箱運輸,還有一種是汽車框架運輸。



    新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備,因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸,則被視為普通貨物,而如果使用集裝箱船運輸,則被視為危險品,歸屬于第九類危險品,需要遵守相關的海運規定。



    海運出口海事備案
    新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171,其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過,不同于鋰電池電動車等產品,新能源汽車由于外包裝較大,無法辦理危包證。因此,新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
    1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明,用于申請海事備案。
    2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告,以證明鋰電池的安全。
    3、準備委托備案的委托書,授權第三方代理備案手續



    而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例,需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告(海運報告)。


    新能源車鋰離子電池危險特性分類鑒別報告海事要求及第三方檢測

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    我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室,可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測,可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS(安全技術說明書)報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書(海運報告、空運報告、陸運報告)、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
    聯系人:鄒工

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    相關資訊


    2023年新能源車國內零售滲透率達36%,較去年的28%提升8個百分點。2021年滲透率15%,2022年提升13個百分點。
    具體來看,自主品牌中的新能源車滲透率為58.4%,豪華車中的新能源車滲透率25.9%,而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.4%。




    滾裝船運輸優勢明顯,但我國汽車行業在短期內卻面臨運力缺口大的問題。根據克拉克森研究公司的分析,我國汽車運輸船(專用于汽車出口的滾裝船)僅有39艘,共11.5萬個艙位,占運力比例為2.8%。
    海運能力和出口能力不匹配,導致我國汽車出口的運輸成本大幅增長。克拉克森研究公司的數據表明,2020年8月至2023年11月底,一艘6500標準車位的汽車運輸船(一年期)租金從每天1萬美元飆升至11.5萬美元,漲幅超過10倍。




    從出口模式來看,目前,我國汽車出口的主要模式仍以整車出口為主,但也拓展出了散件出口、海外建廠、投資并購、跨境品牌合作、自建銷售渠道、共用技術定制化開發等多種方式。比如2023年2月,奇瑞宣布在阿根廷投資4億美元建廠,預計每年將生產10萬輛汽車。2023年4月底,上汽正大新能源產業園區奠基開工儀式在泰國春武里府合美樂工業區舉行,聚焦新能源汽車關鍵零部件的本地化生產,一期工程年內竣工,整體項目將于2025年建成。2023年5月,長城汽車在巴西與圣保羅州簽署“氫能合作開發備忘錄”,長城汽車巴西工廠將于2024年啟動運營,這也是巴西新能源工廠。比亞迪將海外合資工廠選在烏茲別克斯坦。





























    物流資訊
    在提升產業鏈話語權方面,企業應針對自身資源稟賦,實施差異化發展戰略和化產業布局,構建產業鏈與創新鏈、資金鏈、人才鏈協同發展的生態,切實增強對關鍵環節和核心技術的控制力,充分激發創新活力,建立適應發展實際的現代企業文化和管理考評體系,加快提升核心競爭力。在培育主導型企業的同時,還應注重發展壯大創新型企業,打造數量多、質量優、潛力大、成長快的創新型企業集群。在優化行業人才供給方面,應大力弘揚企業家精神和工匠精神,積極營造有利于從業者創新創業的良好環境,調動從業者干事創業積極性。
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    在此基礎上,圓通將依托嘉興空、鐵、公、水等發展多式聯運的獨特優勢,推進多式聯運平臺建設,打造超級共享聯運中心和長三角商貿集散中心,總投資額將達到122億元。根據項目規劃和運量測算,到23年,圓通在嘉興物流樞紐運營的自有全貨機將達到5架,每年貨郵量達11萬噸;到25年,每年貨郵量將達24萬噸。而之所以選擇在嘉興設立物流樞紐,首先在于其區位優勢。嘉興處在東部沿海的中心偏南的位置,將基地設在此地,無論北上北京,南下廣州,還是西向成都,飛行時間都大約在3小時,覆蓋地區的GDP超全國9%。

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