2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。

汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。

新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。

海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續

而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。

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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

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相關資訊


滾裝船運輸優勢明顯，但我國汽車行業在短期內卻面臨運力缺口大的問題。根據克拉克森研究公司的分析，我國汽車運輸船（專用于汽車出口的滾裝船）僅有39艘，共11.5萬個艙位，占運力比例為2.8%。
海運能力和出口能力不匹配，導致我國汽車出口的運輸成本大幅增長。克拉克森研究公司的數據表明，2020年8月至2023年11月底，一艘6500標準車位的汽車運輸船（一年期）租金從每天1萬美元飆升至11.5萬美元，漲幅超過10倍。




集裝箱運輸幾種方式：
1、一箱兩車：兩輛新能源汽車一前一后平裝于集裝箱內，通過止移塊(如三角楔木)和綁扎帶與箱體進行固定。
2、一箱三車：集裝箱內放置一個運輸支架，支架與箱體做好固定，一輛車斜向裝在運輸支架上，一輛車平裝在支架下方，還有一輛車平裝于靠近箱門處。支架上的車輛通過綁扎帶與支架進行固定，平裝車輛通過止移塊和綁扎帶與箱體進行固定。
3、一箱四車：集裝箱內放置兩個運輸支架，支架與箱體做好固定，兩輛車斜向裝在運輸支架上，兩輛車平裝在支架下方，支架上的車輛通過綁扎帶與支架進行固定，平裝車輛通過止移塊和綁扎帶與箱體進行固定。




美、歐、日、韓等出臺購車補貼、投資補助等支持新能源汽車政策，美國對新能源汽車實施稅收優惠7500美元、歐盟國家補貼2000-9000歐元。美國《通脹削減法案》提出本地化生產要求，歐盟《電池與廢電池法規》提出碳足跡、電池等新要求，歐盟對我國新能源汽車啟動反補貼調查，法國電動汽車補貼新規將我國新能源汽車排除出補貼范圍等一系列政策出臺，針對我國新能源汽車意圖明顯，我國新能源汽車“走出去”面臨更加復雜嚴峻的環境。





























物流資訊
隨著恢復生豬生產的相關政策措施逐步落實落地，生豬產能會逐步恢復，豬肉價格將會逐步企穩。多家上市公司也表示，雞肉、雞蛋、雞苗等雞產業鏈近期整體收益顯著。圣農發展近日發布公告稱，公司1月雞肉銷售實現銷售收入11.69億元，同比變動增長28.15%，環比增加17.19%，主要受益于雞肉市場供給緊缺及需求攀升雙重影響，行業景氣度持續提高，推動公司雞肉價格上升。溫氏股份也表示，今年1月溫氏股份共銷售包含毛雞、鮮品和熟食在內的肉雞1.6億只，環比增加32.87%，同比增加48.21%；銷售收入達到32.7億元，環比增加15.79%，同比增加64.98%。
以星輪船在財報中指出，“集運市場波動不定，運價和燃油價格均存在較大波動性。此外，包括貿易中的重大不確定性等因素，尤其是美國實施各種貿易限制措施，將繼續影響市場環境。”以星輪船執行官EliGlickman表示，“盡管市場面臨挑戰，以星輪船持續改善業績表現，今年以來一直如此。市場承壓明顯，但性戰略合作和客戶關注，讓我們能夠不斷實現目標，夯實我們的市場地位”。“我們為客戶提供更好的服務和更廣泛的產品組合，同時實現成本效益和保持貨物運輸水平提升。
但現在半掛車一個月能掙兩萬已經算是好的情況，人工費已經漲到了八千，代駕司機在路上吃、喝、住宿，甚至是抽煙，這些都需要負擔。在跟車的弟弟不得不下車去照顧生病的之后，陳春華選擇了上車。因為相比于請一個代駕，她比較便宜，不要錢。運費幾乎沒有變過，但是油費漲了一倍不止。以前高速少，高速費也低，再加上卡車的維修費，各種管理費，這行是越來越不好做了。劉文翠說。她是Zui早的一批卡嫂。只要我的六個輪子轉，給個縣長都不換。