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    公司新聞
    2024年化工品進出口公路報告報檢流程及廣州實驗室
    發布時間: 2024-02-26 10:54 更新時間: 2024-12-03 07:00
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    什么是危險化學品?什么是危險貨物?
    《危險化學品安全管理條例》規定,危險化學品是指具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質,對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。
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    《危險貨物分類和品名編號》(GB 6944)規定,危險貨物是指具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性,在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中,容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。


    危險化學品和危險貨物的分類
    《目錄》將危險化學品危險特性分為物理危害、健康危害、環境危害3大類28項(GHS第六修訂版已將危險化學品擴充為29類,新增退敏物,但目前我國危險化學品確認原則只包含28類),即表示化學品含有這28大項危害中一項或多項危害時則為危險化學品。

    危險貨物可分為9大類,包括品,氣體,易燃液體,易燃固體、易于自燃物質、遇水放出易燃氣體的物質,氧化性物質和有機化物,毒性物質和感染性物質,放射性物質,腐蝕性物質,雜項危險物質和物品包括環境危害物質。當貨物含有其中一項或多項危害時則為危險貨物。



    危險化學品和危險貨物的差異
    危險化學品的認定主要依據生產、儲存、流通、運輸等各環節長期或短期接觸對人類和環境的危害性,主要的監管部門有應急管理部、生態環境部等危險貨物的認定主要依據運輸過程中表現出的對人類和環境的危害性,強調短期危害性,監管部門則主要為運輸環節的相關主管部門,如交通運輸部


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    危險化學品和危險貨物海關監管要求
    海關對進口危險化學品采取口岸“批批驗核+抽批檢測”的監管模式,進口危險化學品的收貨人或其代理人報關時應填報相關事項并申請檢驗;海關對出口危險化學品采取“產地檢驗+口岸查驗”的監管要求,出口危險化學品的發貨人或者其代理人向產地海關報檢并申請檢驗。 


    根據相關法律法規,企業需要在具備進出口危險品資質的港口才可以進出口危險貨物。使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物,

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    我們總部實驗室可以做化工產品和電池的危險分類報告(檢驗鑒定報告)、貨物運輸條件鑒定書(海運報告、空運報告、陸運報告)、編寫/審核中文MSDS和危險公示標簽,有需求的企業可以與我們聯系。
    聯系人:鄒工




    我們總部實驗室可以承接危險化學品鑒別及貨物運輸條件鑒定自愿委托檢驗,可出具以下檢驗證書:
    1.危險貨物鑒定
    2.危險化學品鑒定
    3.編制/審核安全數據單
    4.編制/審核危險公示標簽
    5.貨物運輸條件鑒定書(海運/空運/鐵路/公路)
    6.危險貨物有限數量證書

    1、檢驗流程
    明確檢驗項目(要出具什么報告)    -->    填寫委托申請單及其它申請資料    -->    我方確認資料無誤并出具報價單     -->   寄樣品和資料并支付測試費    -->    我方收到樣品并安排測試、開發.票    -->    周期到后出具檢驗報告并快遞給企業

    2、報檢需要資料
    1)檢驗申請單(請向鄒工索取)
    2)成分聲明表(請向鄒工索取)
    3)自愿委托聲明(請向鄒工索取)
    4)產品中文MSDS
    5)營業執照復印件
    6)GHS危險公示標簽(如需我方審核公示標簽)
    注:以上資料都需要蓋“委托方”公章。如想了解更多,請致電鄒工。



    2024年化工品進出口公路報告報檢流程及廣州實驗室




















    出口危險貨物包裝容器未報檢的法律責任
    出口危險貨物,包裝容器生產企業必須申請性能鑒定,出口危險貨物生產企業必須申請包裝容器的使用鑒定。違反規定的,可能被處以10萬元以下罰款。

    【法律義務】
    《進出口商品檢驗法》第十七條 為出口危險貨物生產包裝容器的企業,必須申請商檢機構進行包裝容器的性能鑒定。生產出口危險貨物的企業,必須申請商檢機構進行包裝容器的使用鑒定。使用未經鑒定合格的包裝容器的危險貨物,不準出口。

    【法律責任】
    《進出口商品檢驗法實施條例》第五十條 提供或者使用未經出入境檢驗檢疫機構鑒定的出口危險貨物包裝容器的,由出入境檢驗檢疫機構處10萬元以下罰款。




    《海關總署公告2020年第129號》:
    一、海關對列入國家《危險化學品目錄》(版)的進出口危險化學品實施檢驗。
    二、進口危險化學品的收貨人或者其代理人報關時,填報事項應包括危險類別、包裝類別(散裝產品除外)、聯合國危險貨物編號(UN編號)、聯合國危險貨物包裝標記(包裝UN標記)(散裝產品除外)等,……

    【法律責任】
    《進出口商品檢驗法》第三十三條 違反本法規定,將必須經商檢機構檢驗的進口商品未報經檢驗而擅自銷售或者使用的,或者將必須經商檢機構檢驗的出口商品未報經檢驗合格而擅自出口的,由商檢機構沒收違法所得,并處貨值金額百分之五以上百分之二十以下的罰款;構成犯罪的,依法追究刑事責任。

    《進出口商品檢驗法實施條例》 第四十五條 進出口商品的收貨人、發貨人、代理報檢企業或者出入境快件運營企業、報檢人員不如實提供進出口商品的真實情況,取得出入境檢驗檢疫機構的有關證單,或者對法定檢驗的進出口商品不予報檢,逃避進出口商品檢驗的,由出入境檢驗檢疫機構沒收違法所得,并處商品貨值金額5%以上20%以下罰款。

    進出口商品的收貨人或者發貨人委托代理報檢企業、出入境快件運營企業辦理報檢手續,未按照規定向代理報檢企業、出入境快件運營企業提供所委托報檢事項的真實情況,取得出入境檢驗檢疫機構的有關證單的,對委托人依照前款規定予以處罰。

    代理報檢企業、出入境快件運營企業、報檢人員對委托人所提供情況的真實性未進行合理審查或者因工作疏忽,導致騙取出入境檢驗檢疫機構有關證單的結果的,由出入境檢驗檢疫機構對代理報檢企業、出入境快件運營企業處2萬元以上20萬元以下罰款。




    如何判斷是否屬于危化品?
    危化品的判斷依據:是否被列入《危險化學品目錄》(2015版)。


































    今年的大票零擔市場特別冷,除了聚盟拿到了新一輪融資,別無其他重磅消息。近期運滿滿、貨拉拉切入大票,算是給行業內帶來一些話題。雖然仍有多家平臺活躍在朋友圈,但進展低于預期,除了投資人,大多數創業者也都仍保持觀望態度。對于這一階段的大票零擔市場,我們非常有必要進行一次深入理性的分析。核心導讀:1)大票零擔是相對獨立的賽道:從目前的底層技術和成本結構看,大票零擔與快運、區域零擔仍是三個相對獨立的賽道,彼此有明顯的區隔;行業困局:大票零擔的主要運營模式是專線,這是一個階段性模式,在當前節點還是有生命力的,但很明顯是一個衰減模型;先烈教訓:在不恰當的時間采用了不恰當的方式,沒有戰略定力的情況下,踩了無數的雷,但對后來者參考意義不大;新一代探索者:三方貨源整合、實體整合、互聯網平臺三種模式共同存在,起步姿勢不同,理論基礎也不同;展望未來:終點模型清晰,粗線條路徑基本形成,考驗創始團隊落地能力和創業心態。
    近年來,作為傳統引擎的貿易和跨境投資動力減弱,跨境電子商務特別是跨境B2C保持強勢增長,成為經濟增長的新引擎。郵政業是跨境電子商務的重要參與者、推動者和受益者。在傳統信件業務萎縮持續十幾年的情況下,很多國家郵政經營者實施以包裹為核心的多元化轉型,面向市場發展小包和快遞業務,取得了明顯成效,重新回到快速增長通道。這其中主要得益于跨境電子商務的發展。據有關機構調研,218年跨境包裹中,郵政包攬了約7%的交付。
    云南地處我國與東南亞、南亞的結合部,是我國通往印度洋的陸路通道,已逐漸成為我國內陸連接南亞、東南亞的重要樞紐。推進物流樞紐建設,促進樞紐集約開放發展對于打破云南與周邊國家及地區間的交通壁壘、加快產業鏈外延及產業要素集聚、推動產業結構不斷優化具有重要意義。近日,《云南省物流樞紐布局和建設規劃(219235年)》(簡稱《規劃》)正式印發,提出推進樞紐集約化、開放化、專業化、網絡化發展與化運營,構筑暢通國內、連接的物流樞紐網絡。年12月31日前,貨車可以繼續通行人工收費車道,采用計重收費,使用ETC卡非現金支付通行費并享受打折優惠。1日后,全國高速公路收費站統一啟用貨車電子不停車收費功能,貨車可以通行貨車ETC專用車道,實現不停車快捷通行,并享受通行費95折優惠。貨車不加裝ETC只能通行混合車道,并且不能享受通行費95折優惠。同時,貨車計費方式將由計重收費調整為按車(軸)型收費,實施入口治超。當貨車通行高速公路時,自動識別車軸數,自動計費記賬。
    不能只是定期發價格或者新產品,這些已經過時了。我們要在對方Zui需要的時候去給出一份價格,這才是方式。不能思維定勢在現有的情況下。如何打造你的報價,讓別人記住你也是關鍵。每個人都有自己的方式,都有自己的模式,有時間自己去摸索自己的方式。客戶不是上帝,把客戶當做上帝的Zui后不是把自己累死就是把客戶逼走。只有把客戶當做朋友,生意才會有戲。Zui后,看看老司機是怎么跟進客戶的吧:保持和客戶良好的互動關系互動的過程是非常重要的,這就考驗你怎么去吸引客戶了;不要總是跟客戶說我們的產品有多么多么好,公司多么多么的好,因為即使你說的天花亂墜,客戶也不會相信,所以對于這樣的話還是不要多說,會引起客戶的反感。

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