什么是危險化學品？什么是危險貨物？
《危險化學品安全管理條例》規定，危險化學品是指具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質，對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。
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《危險貨物分類和品名編號》（GB 6944）規定，危險貨物是指具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。


危險化學品和危險貨物的分類
《目錄》將危險化學品危險特性分為物理危害、健康危害、環境危害3大類28項（GHS第六修訂版已將危險化學品擴充為29類，新增退敏物，但目前我國危險化學品確認原則只包含28類），即表示化學品含有這28大項危害中一項或多項危害時則為危險化學品。

危險貨物可分為9大類，包括品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃物質、遇水放出易燃氣體的物質，氧化性物質和有機化物，毒性物質和感染性物質，放射性物質，腐蝕性物質，雜項危險物質和物品包括環境危害物質。當貨物含有其中一項或多項危害時則為危險貨物。

危險化學品和危險貨物的差異
危險化學品的認定主要依據生產、儲存、流通、運輸等各環節長期或短期接觸對人類和環境的危害性，主要的監管部門有應急管理部、生態環境部等；危險貨物的認定主要依據運輸過程中表現出的對人類和環境的危害性，強調短期危害性，監管部門則主要為運輸環節的相關主管部門，如交通運輸部。

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危險化學品和危險貨物海關監管要求
海關對進口危險化學品采取口岸“批批驗核＋抽批檢測”的監管模式，進口危險化學品的收貨人或其代理人報關時應填報相關事項并申請檢驗；海關對出口危險化學品采取“產地檢驗＋口岸查驗”的監管要求，出口危險化學品的發貨人或者其代理人向產地海關報檢并申請檢驗。 

根據相關法律法規，企業需要在具備進出口危險品資質的港口才可以進出口危險貨物。使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物，

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我們總部實驗室可以做化工產品和電池的危險分類報告（檢驗鑒定報告）、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、編寫/審核中文MSDS和危險公示標簽，有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工




我們總部實驗室可以承接危險化學品鑒別及貨物運輸條件鑒定自愿委托檢驗，可出具以下檢驗證書：
1.危險貨物鑒定
2.危險化學品鑒定
3.編制/審核安全數據單
4.編制/審核危險公示標簽
5.貨物運輸條件鑒定書（海運/空運/鐵路/公路）
6.危險貨物有限數量證書

1、檢驗流程
明確檢驗項目（要出具什么報告）    -->    填寫委托申請單及其它申請資料    -->    我方確認資料無誤并出具報價單     -->   寄樣品和資料并支付測試費    -->    我方收到樣品并安排測試、開發.票    -->    周期到后出具檢驗報告并快遞給企業

2、報檢需要資料
1）檢驗申請單（請向鄒工索取）
2）成分聲明表（請向鄒工索取）
3）自愿委托聲明（請向鄒工索取）
4）產品中文MSDS
5）營業執照復印件
6）GHS危險公示標簽（如需我方審核公示標簽）
注：以上資料都需要蓋“委托方”公章。如想了解更多，請致電鄒工。
























如何判斷是否屬于危化品？
危化品的判斷依據：是否被列入《危險化學品目錄》（2015版）。




危險化學品逃避檢驗的法律責任
危險化學品是法定檢驗商品，進出口商品的收、發貨人或者其代理人，應當向海關報檢。如果存在不如實申報等偽瞞報行為，可能被沒收違法所得，并處貨值金額百分之五以上百分之二十以下的罰款。

【法律義務】
《進出口商品檢驗法》第十一條 本法規定必須經商檢機構檢驗的進口商品的收貨人或者其代理人，應當向報關地的商檢機構報檢。




危化品是什么？
危化品是危險化學品的簡稱。
根據《危險化學品安全管理條例》（國務院令第591號）第三條：危險化學品，是指具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質，對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。


































溫氏股份指出，得益于養雞業務規模不斷擴大、肉雞出欄量增長，肉雞銷量上漲。同時，肉雞售價上漲，使得肉雞銷售收入提高。對于解除美國禽肉進口限制，業內人士普遍認為，其對國內蛋白市場供需結構并不會有太大改變，更多是從心理層面影響市場情緒。“根據往年情況來看，禽肉進口量僅為我國國內供應的5%左右，每年我國對美國禽肉的進口量較少，我國解除美國禽肉進口限制，對禽肉市場的短期供應影響不大。”車紅婷認為，不過，從消息面的影響看，其對雞蛋期貨市場利空。月18日消息，韻達股份今日晚間發布公告稱，公司1月快遞服務業務收入達28.2億元，同比增長149.96%；完成業務量8.65億票，同比增長3.27%；快遞服務單票收入3.24元，同比增長91.72%。韻達股份在公告里稱，公司完成業務量的增長主要受電商經濟持續繁榮和公司服務水平提升等有利因素推動，而快遞服務業務收入和快遞服務單票收入的增長則主要受公司完成快遞業務量增長帶動和公司快遞服務收入增加派費收入項目影響。
提高樞紐輻射能級。總體上看，首批國家物流樞紐是在相對較好的物流園區基礎上進行建設的，符合我國國家物流樞紐建設的現實條件。我國物流園區建設和發展是1多年來的亮點，園區在聚集物流資源、培育物流需求和提高物流運作效率、運輸服務資源可得性方面發揮了重要作用。但是，隨著物流業向網絡化、規模化、信息化、智能化不斷發展，當下物流園區發展面臨的短板也日益凸顯，即規模和效率提升普遍面臨巨大“瓶頸”。產生這個問題的根源在于園區物流資源局限于屬地化聚集，缺乏跨區域的園區之間的業務往來，在屬地資源聚集達到規模“瓶頸”后，效率提升缺乏動能，部分企業雖然經營多個園區，也依然面臨園區之間缺乏業務聯系的問題。
那時候禁止卡車超載的規定還沒有出來，妞妞和一個月能掙一萬元，她不覺得這有什么問題，甚至覺得的心思細膩。規定出來之后，超載的車要躲避被查車罰款，不能上高速，也有的是為了在運費降低的情況下省道路管理費，卡車司機全程走耗時更長，也更危險的國道和省道，但卸貨時間是一樣的，這樣也意味著他們要用更少的睡眠去應對更多的意外。有卡車司機在論壇里詢問怎么購買小油，那是一種私人柴油，一升也只比正常柴油便宜1元到1.5元，它含鉛量高對發動機不好，現實逼得他們不得不這樣才能活下來。在新一代物流計算方案中能夠提供邊緣計算的高速通信，同樣海量接入的特性也使得邊緣計算和集中式計算可以無縫融合。中核心技術之一就是為邊緣計算提供的通信方案，分布式的移動云邊緣計算也是新一代物流中邊緣節點的計算模式。物流應用場景中，很多節點都是邊緣通信節點，例如物流運輸的車輛、物流智能終端嵌入式物流節點等等。移動邊緣計算與傳統云計算不同，不是將計算任務直接發布到集中式云計算平臺上，使用的計算資源都是在用戶的邊緣側進行，優點是降低多余計算和數據傳輸帶來的資源損耗。
前兩天，跨境圈真真真沸騰了，因為稅局官網終于發出正式通告，跨境電商的新時代真的來了。消息一出，勢必有很多賣家歡呼雀躍：終于不用開香港公司了。終于不用開香港銀行賬戶了。其實，沒有那么簡單。香港這步驟，短期內應該還是免不了。為什么？這個政策Zui主要針對的是直郵出口，但是很多賣家都以FB：模式為主，目前來看，適用這個報關和核定方式有難度。看看要符合核定征收，我們跨境電商企業要做些什么動作？——要有出口資質、要在綜試區注冊、在綜試區備案（杭州綜試區還要做一個“無票免稅備案”）、要在綜試區服務平臺上登記出口貨物信息。