什么是危險化學品?什么是危險貨物?
《危險化學品安全管理條例》規定,危險化學品是指具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質,對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。
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《危險貨物分類和品名編號》(GB 6944)規定,危險貨物是指具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性,在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中,容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。
危險化學品和危險貨物的分類
《目錄》將危險化學品危險特性分為物理危害、健康危害、環境危害3大類28項(GHS第六修訂版已將危險化學品擴充為29類,新增退敏物,但目前我國危險化學品確認原則只包含28類),即表示化學品含有這28大項危害中一項或多項危害時則為危險化學品。
危險貨物可分為9大類,包括品,氣體,易燃液體,易燃固體、易于自燃物質、遇水放出易燃氣體的物質,氧化性物質和有機化物,毒性物質和感染性物質,放射性物質,腐蝕性物質,雜項危險物質和物品包括環境危害物質。當貨物含有其中一項或多項危害時則為危險貨物。
危險化學品和危險貨物的差異
危險化學品的認定主要依據生產、儲存、流通、運輸等各環節長期或短期接觸對人類和環境的危害性,主要的監管部門有應急管理部、生態環境部等;危險貨物的認定主要依據運輸過程中表現出的對人類和環境的危害性,強調短期危害性,監管部門則主要為運輸環節的相關主管部門,如交通運輸部。
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危險化學品和危險貨物海關監管要求
海關對進口危險化學品采取口岸“批批驗核+抽批檢測”的監管模式,進口危險化學品的收貨人或其代理人報關時應填報相關事項并申請檢驗;海關對出口危險化學品采取“產地檢驗+口岸查驗”的監管要求,出口危險化學品的發貨人或者其代理人向產地海關報檢并申請檢驗。
根據相關法律法規,企業需要在具備進出口危險品資質的港口才可以進出口危險貨物。使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物,
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我們總部實驗室可以做化工產品和電池的危險分類報告(檢驗鑒定報告)、貨物運輸條件鑒定書(海運報告、空運報告、陸運報告)、編寫/審核中文MSDS和危險公示標簽,有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人:鄒工
我們總部實驗室可以承接危險化學品鑒別及貨物運輸條件鑒定自愿委托檢驗,可出具以下檢驗證書:
1.危險貨物鑒定
2.危險化學品鑒定
3.編制/審核安全數據單
4.編制/審核危險公示標簽
5.貨物運輸條件鑒定書(海運/空運/鐵路/公路)
6.危險貨物有限數量證書
1、檢驗流程
明確檢驗項目(要出具什么報告) --> 填寫委托申請單及其它申請資料 --> 我方確認資料無誤并出具報價單 --> 寄樣品和資料并支付測試費 --> 我方收到樣品并安排測試、開發.票 --> 周期到后出具檢驗報告并快遞給企業
2、報檢需要資料
1)檢驗申請單(請向鄒工索取)
2)成分聲明表(請向鄒工索取)
3)自愿委托聲明(請向鄒工索取)
4)產品中文MSDS
5)營業執照復印件
6)GHS危險公示標簽(如需我方審核公示標簽)
注:以上資料都需要蓋“委托方”公章。如想了解更多,請致電鄒工。
危險品指什么?
危險品是一種不規范的俗稱,往往用來指代危險貨物+危險化學品。
根據聯合國《關于危險貨物運輸的建議書 規章范本》(TDG)表述:
危險貨物,是指具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性,在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中,容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。
如何判定商品屬于危險貨物?
判定依據:具有資質的機構出具的危險特性分類鑒別報告或貨物運輸條件鑒定書。
危險貨物具有由四位數字組成的聯合國編號,如UN3480,UN3077等。
通常情況下,危險貨物必須使用帶un標記的危險貨物包裝(如下圖例)。
第2類 氣體
2.1項:易燃氣體。
2.2項:非易燃無毒氣體。
2.3項:毒性氣體。
第3類 易燃液體
第4類 易燃固體
4.1項: 易燃固體;
易燃固體;
自反應物質;
固態退敏品。
4.2項: 易于自燃的物質;
4.3項: 遇水放出易燃氣體的物質。
與相關各部會配合,如部、越南商工總會,進行檢查、對照以針對逐批貨品防止產地假冒、詐欺行為。配合各協會以評估各產業生產、出口能力,嚴查進出口突增的貨品,嚴查具有產地詐欺、假冒及不法轉口可能的廠商。另外,海關總局建議各部會完善法律基礎。在防止產地詐欺、假冒及不法轉運工作中通過資訊交換加強合作。與歐洲反詐欺辦公室(OL:F)配合調查、確認若干產品的詐欺行為,如:太陽能平板、彩色鋼板、草蝦、白腳蝦、腳踏車、電動腳踏車及太陽能電池。
有的人還在問:5G手機什么時候上市?結果人家華為早就已經上市有一段時間了。但是5G手機的價格卻另大部分的人望而卻步,自然就擔心起來了5G網絡手機什么時候普及了,價格什么時候才會下來?11月15日,移動在5G泛智能終端渠道生態合作上發布的22年終端規劃預計,4G向5G過度,5G泛智能終端將迅速普及,5G終端價格快速下探,明年底5G手機產品價位將下探至1-15元,甚至可能出現5G終端下探至千元以下情況。
但隨著京東大促的發生,也讓馬云數年前炮轟“京東模式和根本無法管理1萬配送員”的問題被提前暴露:京東物流在面對并發訂單暴漲幾倍甚至幾十倍時,的問題不在遍布全國的亞洲1號能否扛過訂單峰值襲來后持續滿負荷的運作,而在距離C端通常只有幾公里范圍內的配送點。京東既不可能為了618而真的招1萬配送員讓馬云看笑話,又不愿意為了降低成本進而犧牲視為性命的物流服務競爭優勢。于是在這個時候達達成了拯救京東物流的英雄:大促時期,一夜間可以給京東在全國調撥出數百萬運力,并以Zui快的速度將配送站的包裹送到距離他們Zui近的C端手里——馬云的問題,已被達達攻克。年春節后,蒯佳祺的辦公室正式從八佰伴搬到了黃浦江邊的漁人碼頭。今天他的辦公室里總放著一只對著黃浦江對岸的高倍天文望遠鏡,一種可能的解釋是其作為繼騰訊馬化騰、吳宵光以來又一位愛好天文學的企業家,而另一種可能的解釋則是其時常用望遠鏡觀察遠處的和交通情況——因為盒馬鮮生在上海浦東的門店“金橋廣場店”恰好就在這里,與他辦公室的直線距離只有5公里。反目的隊友,才是Zui可怕的敵人。9月中旬,餓了么全線接入盒馬鮮生15家門店,標志著盒馬三公里半徑的急速達配送區+蜂鳥配繼續延伸半徑至更遠地區的戰略意圖已經達成。
新成立之初,全國鐵路總里程僅2.2萬公里,沒有一條高速公路,只有12條民航航線……伴隨著改革開放帶來的放開市場、建立社會化融資機制等舉措的落地,交通基礎設施建設的步伐加快。特別是黨的以來,現代綜合交通運輸體系建設進入新階段,多種運輸方式齊頭并進。“3年前,我們還在為出門難求一張坐票而苦惱;而今天我們去距離1公里以外的城市開會、辦事后可以當日返回,并可選擇不同的交通方式。”工程院院士鄭健龍感慨。
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