什么是危險化學品?什么是危險貨物?
《危險化學品安全管理條例》規定,危險化學品是指具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質,對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。
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《危險貨物分類和品名編號》(GB 6944)規定,危險貨物是指具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性,在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中,容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。
危險化學品和危險貨物的分類
《目錄》將危險化學品危險特性分為物理危害、健康危害、環境危害3大類28項(GHS第六修訂版已將危險化學品擴充為29類,新增退敏物,但目前我國危險化學品確認原則只包含28類),即表示化學品含有這28大項危害中一項或多項危害時則為危險化學品。
危險貨物可分為9大類,包括品,氣體,易燃液體,易燃固體、易于自燃物質、遇水放出易燃氣體的物質,氧化性物質和有機化物,毒性物質和感染性物質,放射性物質,腐蝕性物質,雜項危險物質和物品包括環境危害物質。當貨物含有其中一項或多項危害時則為危險貨物。
危險化學品和危險貨物的差異
危險化學品的認定主要依據生產、儲存、流通、運輸等各環節長期或短期接觸對人類和環境的危害性,主要的監管部門有應急管理部、生態環境部等;危險貨物的認定主要依據運輸過程中表現出的對人類和環境的危害性,強調短期危害性,監管部門則主要為運輸環節的相關主管部門,如交通運輸部。
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危險化學品和危險貨物海關監管要求
海關對進口危險化學品采取口岸“批批驗核+抽批檢測”的監管模式,進口危險化學品的收貨人或其代理人報關時應填報相關事項并申請檢驗;海關對出口危險化學品采取“產地檢驗+口岸查驗”的監管要求,出口危險化學品的發貨人或者其代理人向產地海關報檢并申請檢驗。
根據相關法律法規,企業需要在具備進出口危險品資質的港口才可以進出口危險貨物。使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物,
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我們總部實驗室可以做化工產品和電池的危險分類報告(檢驗鑒定報告)、貨物運輸條件鑒定書(海運報告、空運報告、陸運報告)、編寫/審核中文MSDS和危險公示標簽,有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人:鄒工
我們總部實驗室可以承接危險化學品鑒別及貨物運輸條件鑒定自愿委托檢驗,可出具以下檢驗證書:
1.危險貨物鑒定
2.危險化學品鑒定
3.編制/審核安全數據單
4.編制/審核危險公示標簽
5.貨物運輸條件鑒定書(海運/空運/鐵路/公路)
6.危險貨物有限數量證書
1、檢驗流程
明確檢驗項目(要出具什么報告) --> 填寫委托申請單及其它申請資料 --> 我方確認資料無誤并出具報價單 --> 寄樣品和資料并支付測試費 --> 我方收到樣品并安排測試、開發.票 --> 周期到后出具檢驗報告并快遞給企業
2、報檢需要資料
1)檢驗申請單(請向鄒工索取)
2)成分聲明表(請向鄒工索取)
3)自愿委托聲明(請向鄒工索取)
4)產品中文MSDS
5)營業執照復印件
6)GHS危險公示標簽(如需我方審核公示標簽)
注:以上資料都需要蓋“委托方”公章。如想了解更多,請致電鄒工。
MSDS報告和運輸鑒定報告的區別
一,制造商可以根據產品信息和相關法律法規自行編制MSDS,但是如果制造沒有這方面的人才和能力,囫圇吞棗地復制粘貼的報告,可能會造成報告拒收,所以委托專業公司編制。
(運輸鑒定鑒定報告必須由船司,航司認可的專業鑒定公司出具。)
二,MSDS報告是針對單一產品,專業,完善的MSDS報告可以長期使用,除非法律法規發生了變化,或者發現了產品的新危險性,則需要根據新規定或新危險性重新編制。
(運輸鑒定報告有效期是自然年,通常不能跨年使用。)
如何判定商品屬于危險貨物?
判定依據:具有資質的機構出具的危險特性分類鑒別報告或貨物運輸條件鑒定書。
危險貨物具有由四位數字組成的聯合國編號,如UN3480,UN3077等。
通常情況下,危險貨物必須使用帶un標記的危險貨物包裝(如下圖例)。
危險化學品目錄,由國務院安全生產監督管理部門會同國務院工業和信息化、、環境保護、衛生、質量監督檢驗檢疫、交通運輸、鐵路、民用、農業主管部門,根據化學品危險特性的鑒別和分類標準確定、公布,并適時調整。
《危險化學品目錄》有2828個條目,其中有許多是有明確名稱的化學品,如化氫、氫溴酸等,但Zui后一項是一類化學品,基本包括所有的易燃液體混合物,常見的如油漆、香蕉水、稀釋劑等。
從事生產或經營《危險化學品目錄》所列2828種化學品的企業需要到應急管理部門辦理行政許可手續,如《危險化學品安全生產許可證》《危險化學品經營許可證》。
危險化學品必須提供符合性聲明、危險公示標簽(如下圖例)和安全數據單(SDS、MSDS、安全技術說明書)。
全國也有一些區域性質的整合平臺,如正廣通、中融泰隆、中眾衡、飛騰等,目前離走向全國還有一段距離。這幾家的商業模式,運聯研究此前發表過的文章里已經講的比較多了,因為各企業的創始人的經歷和資源稟賦不同,所以各家的起步姿勢不同,但這一群體的模式都是相同的。實體整合要達到效果:規模效應實體整合要做到系統統點發全國、獲客集成。系統統一保證了不給成員留后路,降低博弈成本;點發全國保證了總部品牌大于專線品牌,改變客戶發貨習慣;獲客集成,逐步拿到訂單分配權。
她不想像那些卡車那樣跑,因為在那么低的運費下還要掙錢,意味著又得超載,加小油,用更少的睡眠去跑國道和省道,想辦法才能摳得出一點錢。是為了逃離困境換車的,但那種困境很快就追上了她,只能選擇往前再走一步。妞妞Zui近要來北京提一輛載重更大的新卡車,首付的14萬存了好久,貸款一個月還一萬,這是她新的希望。陳春華的卡車比妞妞的新車還大,是占地面積3多平方米的帶冷藏柜半掛。她的半掛是用零首付買的,每月要還一萬六,加上兩個孩子上大學的支出一個月掙兩萬還不夠。
但如果派件較多,有些快遞員就會簽收,先點擊簽收,但貨物沒有送到,這就容易被投訴,而且一般都會成立。簽收一單罰款1元。加班費用難落實以罰代管很普遍“其他的投訴就更多了,派送不及時、派件之前沒有提前打電話等,原因五花八門。”李力說。《法制日報》記者調查發現,快遞行業還面臨一個問題——每逢購物節或重要節日,快遞員要連續加班,休息權得不到保障,無加班費。“根據我國勞動法相關規定,勞動者有休息休假的權利,快遞員與快遞公司建立了勞動關系,因此快遞員享有休息休假的權利。
拼多多、聚劃算、京喜在一二線市場,商品價格高,自然能保證更高品質,比如,一口不粘鍋,一二線電商平臺可以賣三四百元,而在下沉市場必須降至1元以內,企業還必須保證鍋的基本品質,如何實現?各大城市早已實現了物流倉儲和配送的覆蓋,物流速度也很容易做到,但是鄉鎮和農村的物流配送網絡仍然不發達。因此,在超級性價比的需求之下,還想要一定的好的品質,快的物流服務,這就非常困難。要解決這個難題必須從供應鏈和物流入手,對下沉市場消費者需求進行分析,找到影響他們購買和體驗的Zui關鍵商品要素,并針對性的進行研發、設計和定價。
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- GB4806.13-2023食品接觸用復合材料及制品技術要求及國內檢測機構 2025-01-11
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