危險品指什么？
危險品是一種不規范的俗稱，往往用來指代危險貨物+危險化學品。


什么是危險化學品？
我國《危險化學品安全管理條例》（國務院第591號令）中的闡述：具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質，對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。我國對危險化學品認定采用目錄管理方式，即由國務院安全生產監督管理部門會同其他相關核心部門，根據化學品危險特性的鑒別和分類標準確定、公布危險化學品目錄，并適時調整。


什么是危險貨物？
《危險貨物分類和品名編號》（GB 6944-2012）中的闡述：具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。
《海運危險貨物規則》按其主要危險類型將危險貨物分為品、氣體、易燃液體、易燃固體或物質、氧化物質與有機化物、有毒物質和感染性物質、放射性物質、腐蝕性物質、雜類危險物質九大類，各大類分為若干小類，并定期調整。


什么是危包證？
“危包證”是一種俗稱，準確的講是指《出入境貨物包裝性能檢驗結果單》和《出境危險貨物運輸包裝使用鑒定結果單》。
假如“危險貨物”是“猛虎”，“危險貨物包裝”就是“關老虎的籠子”。
“性能檢驗”就是通過試驗檢驗“籠子（即包裝）”結不結實？牢不牢固？能不能關得住“老虎”（危險貨物）？能關什么樣的老虎（危險貨物）？包裝檢驗合格后，出具《出入境貨物包裝性能檢驗結果單》。
“使用鑒定”就是檢驗企業選擇的“籠子”（包裝）是否適合這種“老虎”（危險貨物）？裝老虎（危險貨物）的方法對不對？能不能確保長途運輸安全？......使用鑒定合格出具《出境危險貨物運輸包裝使用鑒定結果單》 。
危險貨物的危險性遠比“老虎”更兇猛、更復雜、危害更大，因而法律法規對危險貨物包裝都有較高的要求。聯合國制定了《關于危險貨物運輸的建議書 規章范本》，海運、空運、鐵路、公路等危險貨物規則，以規范危險貨物包裝和安全運輸。
《中華人民共和國進出口商品檢驗法》及其實施條例規定，出口危險貨物包裝容器生產企業應當向產地海關申請危險貨物包裝容器性能檢驗，出口危險貨物的生產企業應當向產地海關申請危險貨物包裝容器使用鑒定。




我們總部實驗室能做化工產品的檢測，可以出具辦理危包證需要的“檢驗鑒定報告”，可以為企業編制/審核中文MSDS、編制/審核危險公示標簽，也可以出具貨物運輸條件鑒定書（海運、空運、公路、鐵路），有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

企業申請進出口化學品化工品（化妝品原料、液體產品、氣體產品等等）各個步驟

一、 流程

填寫檢驗申請單→提交資料和樣品并繳費→受理報檢→資料初審→簽發進出口危險化學品檢驗工作聯系通知單→檢測及評估→簽發檢驗鑒定報告和SDS及標簽審核。

二、必需提交的資料

1. 檢驗申請單（企業向業務員索取）

2. 申請人對其貨物的“成分聲明”

3. 需審核的中文安全數據單（SDS）：正本和電子版（中文版）

4. 需審核的貨物的內外包裝中文危險信息公示標簽：樣本和電子版

5. 申請人營業執照復印件
6.自愿委托聲明

三、送檢樣品數量及其管理

1. 送檢樣品為固體，需100克（如該樣品需做固體燃燒速率試驗的，需樣1kg）；

2. 送檢樣品為液體，需150毫升（如需做金屬腐蝕的樣品另行通知，需樣3.5L）；

3. 送檢樣品為氣霧罐或煙霧劑，需3罐未開啟過的全新樣品；

4. 不確定送檢樣品的數量或特別貴重樣品時可先與我們電話聯系；

5. 送檢樣品包裝（或瓶）上應標明樣品名稱及送檢單位名稱；

6. 為了便于核查，我中心對于來樣均需保留，不予退還（如貴重或特殊的樣品需退還的請在申請單備注欄上說明）。

我們總部實驗室能做化工產品的檢測，可以出具辦理危包證需要的“檢驗鑒定報告”，可以為企業編制/審核中文MSDS、編制/審核危險公示標簽，也可以出具貨物運輸條件鑒定書（海運、空運、公路、鐵路），有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

2022年6月4日，孟加拉南部吉大港附近一座占地約30公畝、容納4000個貨柜的集裝箱倉庫發生大火并引發裝有化學品集裝箱，火勢迅速蔓延，造成至少49人喪生、300多人受傷，1000到1300個滿載集裝箱被燒毀或損壞。
孟加拉國官員指出，由于經營者貼錯了化氫（雙氧水）上的標簽，導致消防員誤判，錯用水而不是泡沫滅火，致使化學品，造成致命大火。
如果化氫（雙氧水）外包裝上有正確的危險公示標簽，管理人員也許可以根據標簽上注明的危險說明、防范說明提前排除安全隱患，造成重大人員傷亡的災難也許就不會發生！




依據《中華人民共和國進出口商品檢驗法》及其實施條例規定，為出口危險貨物生產包裝容器的企業，應當向產地海關申請危險貨物包裝容器性能鑒定，出口危險貨物的生產企業，應當向產地海關申請危險貨物包裝容器使用鑒定。海關對出口危險貨物包裝實施“產地檢驗”，經海關檢驗合格后分別簽發出境貨物運輸包裝性能檢驗結果單和出境危險貨物運輸包裝使用鑒定結果單，俗稱“兩證”。




貨物運輸鑒定書主要內容一般包括貨物名稱及其企業標識、主要理化特性、被運輸物的危險特性、鑒定所依據的法律法規、緊急處置方法等。目的是為運輸單位提供與運輸安全性直接相關的信息。
凡是運輸中遇到含有隱含危險性的貨物，建議大家一定要按照貨物標準準確出具鑒定報告。






















貨船“Seagrand”撞上廣安大橋船長和船員聲稱，這次碰撞事故是由于航行條件困難、操縱瓶頸、強風、潮汐，并且是為了躲避游艇才撞上大橋的。但韓國當局認定是安德烈船長醉駕所致，事發前他喝了5-7ml白蘭地，對安德烈船長的酒精測試也顯示，其血液酒精濃度為.86％，而海事安全法要求血液中酒精濃度不超過.3％。部門說：“當我們看到船員的筆錄和控制中心（VTS）的通訊時，意識到這艘船似乎與游艇相撞了，這艘船有肇事逃逸的嫌疑，整個事發過程中也未能使用合格的人員。
從到日本，航運巨頭日本郵船完成了航運首次大型貨船自主駕駛航行。日本郵船近日宣布完成了首次“有人自動航行船舶”的自主航行系統海上試驗。這是世界首次基于法規進行的演示實驗，完成了海事組織（IMO）219年6月發布的《自主駕駛船舶試驗暫行指南》（M：SS）的各種試驗項目。這一試驗在日本郵船旗下一艘大型汽車運輸船“IrisLeader”號上進行，船上安裝了日本郵船與日本海洋科學（JMS）共同開發的導航程序——SherpaSystemforReal?（SSR）船舶導航系統，可以避免與其他船舶相撞。
”“一些應用的手機，就是3M內存，裝一個3M的：PP，首先要把一個：PP刪掉，很多非洲用戶經常都是這樣去做。”但是與東南亞、南亞等新興市場相比，非洲卻可能是的市場，因為東南亞、南亞等地的本土精英階層正在崛起，他們將對外來資本及創業者造成很大阻力——一如本土創投力量對海外互聯網玩家的。而非洲當前本土創投力量還不活躍，根據非程創新聯合創始人李博海在埃及的考察，互聯網創投真正興起只有兩年時間；而清流資本經過調研后認為，非洲本土成長期基金真空：218年21家非洲初創企業平均融資額僅為159萬美元，除去歐美后期私募基金的成熟期并購項目，非洲資本供給在創企成長期面臨真空缺口，為攜帶資金和互聯網knowhow的資方出海提供機會。