為貫徹《中華人民共和國固體廢物污染環境法》，進一步加強進口貨物的固體廢物屬性鑒別工作，2023年1月16日，生態環境部、海關總署聯合發布《進口貨物的固體廢物屬性鑒別程序》。

文件明確，該程序自發布之日起實施，《關于發布進口貨物的固體廢物屬性鑒別程序的公告》(生態環境部 海關總署公告 2018年第70號)同時廢止。文件適用于海關發現進口貨物疑似固體廢物時，需開展固體廢物屬性鑒別的情形，其他有關部門及機構因工作需要，需委托鑒別機構開展進口貨物固體廢物屬性鑒別的，可參照本程序執行。

注意！這個鑒別程序主要是給海關或其他有關部門及機構參考使用的。所以如果是企業自己進口貨物到國內，想提前鑒別是否屬于進口固廢，除了參考“公告”里提到的《中華人民共和國固體廢物污染環境法》和《固體廢物鑒別標準 通則》（GB 34330），還要滿足《關于禁止進口固體廢物有關事項的公告》和各個貨物對應的相關標準，比如廢鋼鐵要滿足《再生鋼鐵原料》，塑料粒要滿足《初步形狀樹脂與再生塑料樹脂的鑒別方法》等。

“公告”有對各個術語名詞做了解釋，以下摘錄部分內容分享給大家。
進口貨物
進口貨物是指《中華人民共和國海關法》中規定的進境貨物和進境物品。

鑒別機構
鑒別機構是指從事固體廢物屬性鑒別的專業技術機構。

委托鑒別
委托鑒別是指由委托方向鑒別機構申請進行固體廢物屬性鑒別的行為。

我們總部實驗室可以做進口貨物固體廢物鑒別檢測，出具的鑒別結果有助于企業是否進口貨物作參考使用。有進口固廢鑒別需求的企業，可以與我們聯系。
聯系人：鄒工












相關知識：


品質含量界定不易準確確定，給海關海關帶來難度
廢五金其貨物狀態的多樣性、特殊性，使得該類貨物一直是海關等口岸部門監管的難點商品。其進口的主要問題已經轉向品種品目的偽報、混報，如將黃銅廢料、紫銅、廢電線電纜、廢鋁合金門窗料等可列名品種，混報為廢五金，現場關員難以準確判斷各種金屬的含量比例和數量，即使檢驗檢疫部門也無法提供相關結果給予支持，在海關審價上也不易把握。



海關是根據什么來判定進口的救自動售貨機為固廢的？
根據設備特征及相關資料，經鑒定，這批設備為國外使用后的淘汰產品，且使用年限超過10年，根據固體廢物鑒別標準，判斷其為我國《禁止進口固體廢物目錄》所列第十三類“廢棄機電產品和設備及其未經分揀處理的零部件、拆散件、砸碎件”中的“其他廢棄機電產品和設備”，屬于國家禁止進口固體廢物。”



我國對“洋垃圾”的治理由來已久。2017年7月30日，正式通知世界貿易組織WTO，于2018年初停止進口包括廢塑料、未分類廢紙、廢紡織原料和釩渣在內的24種“洋垃圾”。
2020年12月國家生態環境部、商務部、國家發改委、海關總署日前聯合發布《關于禁止進口固體廢物有關事項的公告》，從2021年1月1日起，我國禁止以任何方式進口固體廢物。






























物流信息：
“憑借32億歐元的收入、92.4萬標準箱和55.7萬噸空運量，它似乎非常適合DSV。Hellmann大約三分之一的收入來自公路貨運，歐洲仍然是這項業務的地區。Zui后一家公司是Dachser，不過貝倫伯格（Berenberg）再次表示，它“不清楚家族所有者是否會考慮出售——這位創始人的孫子、執行官今年57歲”。另一個不太注重公路建設的潛在目標是：PMollerMaersk旗下的Damco，盡管該銀行表示，鑒于馬士基熱衷于“在航運領域擴大價值鏈”，這一目標不太可能實現。